ลักษณะของส่วนประกอบหลักของยาง

(1) การเปิดนิ้วเท้า
ส่วนที่แข็งที่ใช้ยึดยางเข้ากับขอบล้อโดยไม่ยืดออกง่ายเรียกว่านิ้วเท้า ส่วนนิ้วเท้าสามารถยึดยางเข้ากับขอบล้อได้อย่างแน่นหนา และต้านทานแรงที่ทำให้ยางหลุดออกจากขอบล้อเมื่อรถวิ่ง เพื่อให้รูปทรงช่องเปิดนิ้วเท้ามีความมั่นคงและสร้างการเปลี่ยนผ่านจากเม็ดบีดไปยังผนังยางอย่างมั่นคง ยางเอเพ็กซ์ที่ใช้ในการอุดจึงมีความแข็งมากกว่าและไม่สามารถวัลคาไนซ์ได้ ดังนั้นจึงไม่สามารถซ่อมแซมช่องเปิดนิ้วเท้าได้
(2) แก้มยาง
ชั้นเคลือบยางที่ติดกับแก้มยางเพื่อป้องกันซากจากความเสียหายทางกลและผลกระทบภายนอกอื่นๆ (เช่น โคลน น้ำ ฯลฯ) เรียกว่าผนังแก้ม ความแตกต่างระหว่างแก้มยางกับดอกยางคือ ไม่รับแรงกดมากนัก และไม่สัมผัสกับพื้น จึงไม่เกิดการสึกหรอ แก้มยางส่วนใหญ่จะอยู่ในสภาพงอ ดังนั้นความหนาของแก้มยางจึงอาจบางลงเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม มันจะต้องทนต่อการเสียรูปทางกลขนาดใหญ่ และมีแนวโน้มที่จะแตกร้าวภายใต้การกระทำของโอโซน ดังนั้นแก้มยางควรมีความแข็งแรงในการยืดตัวต่ำ และทนทานต่อความล้าและต้านทานโอโซนได้ดีเยี่ยม แก้มยางเป็นบริเวณที่พบบ่อยที่สุดสำหรับการรูดซิป สาเหตุหลัก: 1 ความกดอากาศไม่เพียงพอ เมื่อใช้ยางเรเดียลหลังจากติดตั้งยางแล้ว จะต้องมั่นใจถึงแรงดันลมมาตรฐาน หากยางขาดจะทำให้ลวดเหล็กที่แก้มยางโค้งงอมากเกินไปและทำให้โครงสร้างลวดเหล็กคลายตัว เมื่อเติมลมยางอีกครั้ง ความต้านทานแรงดันจะลดลง และซิปจะระเบิด ② โอเวอร์โหลด
(3) ไหล่ยาง
ไหล่ยางอยู่ระหว่างเม็ดมะยมและแก้มยาง และเป็นส่วนที่หนาที่สุดของโครงสร้างยาง อีกทั้งยังเป็นชิ้นส่วนที่มีอุณหภูมิยางสูงที่สุดระหว่างการใช้งานรถยนต์ซึ่งอาจทำให้ยางแตกร้าวได้ง่าย ควรตรวจสอบและซ่อมแซมบาดแผลดังกล่าวทันทีเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้น้ำซึมจนทำให้ลวดเหล็กภายในเกิดสนิม
(4) เม็ดมะยมยาง
กระดองยางควรสัมผัสกับพื้นถนนโดยตรง ดังนั้นความต้านทานการสึกหรอควรจะดี ความต้านทานการหมุนและเสียงรบกวนควรมีน้อย และควรมีความต้านทานความร้อนและความต้านทานการเจาะได้ดีเยี่ยม นอกจากนี้ กระดองยางยังรับน้ำหนักได้มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนที่ไม่ดี ดังนั้นจึงต้องมีความต้านทานต่อความเมื่อยล้าแบบยืดหยุ่นที่ดีและมีความต้านทานการเสื่อมสภาพสูง