タイヤの主要部品の特徴

(1) つま先の開き
タイヤを簡単に伸ばさずにリムに固定するために使用される硬い部分はトーと呼ばれます。つま先はタイヤをリムにしっかりと固定し、車両の走行中にタイヤがリムから外れる力に抵抗します。トー開口部の形状を安定させ、ビードからサイドウォールまでの強固な移行部を形成するために、充填に使用されるエイペックスゴムは硬度が高く、非加硫性であるため、トー開口部の修理はできません。
(2) サイドウォール
カーカスを機械的損傷やその他の外部影響（泥、水など）から保護するためにカーカスの側壁に取り付けられたゴム製の被覆層は、サイドウォールと呼ばれます。サイドウォールとトレッドの違いは、大きな応力がかからず、地面と接触していないため、摩耗しにくいことです。サイドウォールは主にたわんだ状態で機能するため、サイドウォールの厚みは若干薄くても構いません。ただし、大きな機械的変形に耐える必要があり、オゾンの作用により亀裂が発生しやすいです。したがって、サイドウォールには、伸び強度が低く、耐疲労性および耐オゾン性に優れる必要がある。サイドウォールはジッパーの吹き抜けが最も起こりやすい場所です。主な原因： ① 空気圧不足。ラジアルタイヤを装着して使用する場合は、標準空気圧の確保が必要です。タイヤに欠陥があると、サイドウォールのスチールワイヤーが過度に曲がり、スチールワイヤーの構造が緩みます。再度空気を入れると耐圧が低下し、ジッパーの吹き抜けが発生します。 ②過負荷。
(3) タイヤショルダー
ショルダーはクラウンとサイドウォールの間に位置し、タイヤ構造の中で最も厚い部分です。車の走行中にタイヤの温度が最も高くなり、ゴム亀裂が発生しやすい部分でもあります。このような傷は、水が浸入して内部の鋼線が錆びるのを防ぐために、すぐにチェックして修理する必要があります。
(4) タイヤクラウン
タイヤの頭頂部が路面に直接接触している必要があります。そのため、耐摩耗性が良く、転がり抵抗や騒音が小さく、耐熱性や耐パンク性にも優れている必要があります。さらに、タイヤクラウンは特に悪路で大きな荷重を受けるため、良好な弾性疲労耐性と高い耐老化性が求められます。