Características dos principais componentes do pneu

(1) Abertura do dedo do pé
A parte rígida usada para fixar o pneu no aro sem esticá-lo facilmente é chamada de biqueira. A ponta pode fixar firmemente o pneu no aro e resistir à força que faz com que o pneu se solte do aro quando o veículo está em movimento. Para moldar de forma estável a abertura do dedo do pé e formar uma transição rígida do cordão para a parede lateral, a borracha do ápice usada para enchimento tem maior dureza e não é vulcanizável, de modo que a abertura do dedo do pé não pode ser reparada.
(2) Parede lateral
A camada de cobertura de borracha fixada na parede lateral da carcaça para protegê-la de danos mecânicos e outros efeitos externos (como lama, água, etc.) é chamada de parede lateral. A diferença entre a parede lateral e a banda de rodagem é que ela não suporta grandes tensões e não está em contato com o solo, portanto não está sujeita a desgastes. A parede lateral funciona principalmente em estado de flexão, de modo que a espessura da parede lateral pode ser um pouco mais fina. No entanto, deve resistir a grandes deformações mecânicas e está sujeito a fissuras sob a ação do ozônio. Portanto, a parede lateral deve ter baixa resistência ao alongamento e excelente resistência à fadiga e ao ozônio. A parede lateral é a área mais comum para aberturas de zíper. Principais razões: ① Pressão de ar insuficiente. Ao usar pneus radiais após a instalação do pneu, a pressão de ar padrão deve ser garantida. Se o pneu estiver deficiente, causará flexão excessiva do fio de aço na parede lateral e afrouxará a estrutura do fio de aço. Quando o pneu for inflado novamente, a resistência à pressão será reduzida e ocorrerá um estouro do zíper. ② Sobrecarga.
(3) Ombro do pneu
O ombro está localizado entre a coroa e a parede lateral e é a parte mais espessa da construção do pneu. É também a parte que apresenta maior temperatura dos pneus durante a operação do veículo, o que pode facilmente causar rachaduras na borracha. Tais feridas devem ser verificadas e reparadas imediatamente para evitar infiltração de água, causando ferrugem nos fios de aço internos.
(4) Coroa do pneu
A coroa do pneu deve estar em contato direto com a estrada. Portanto, sua resistência ao desgaste deve ser boa, a resistência ao rolamento e o ruído devem ser pequenos e também deve ter excelente resistência ao calor e à perfuração. Além disso, a coroa do pneu suporta uma grande carga, especialmente em estradas em más condições, por isso deve ter boa resistência à fadiga elástica e alta resistência ao envelhecimento.