Caractéristiques des principaux composants du pneu

(1) Ouverture des orteils
La partie rigide qui permet de fixer le pneu sur la jante sans s'étirer facilement s'appelle le pincement. L'orteil peut fixer fermement le pneu sur la jante et résister à la force qui provoque le détachement du pneu de la jante lorsque le véhicule roule. Afin de façonner de manière stable l'ouverture de la pointe et de former une transition rigide entre le talon et la paroi latérale, le caoutchouc apex utilisé pour le remplissage a une plus grande dureté et est non vulcanisable, de sorte que l'ouverture de la pointe ne peut pas être réparée.
(2) Paroi latérale
La couche de revêtement en caoutchouc fixée sur la paroi latérale de la carcasse pour protéger la carcasse des dommages mécaniques et d'autres effets externes (tels que la boue, l'eau, etc.) est appelée paroi latérale. La différence entre le flanc et la bande de roulement est qu'il ne supporte pas de contraintes importantes et n'est pas en contact avec le sol, il n'est donc pas sujet à l'usure. Le flanc fonctionne principalement dans un état de flexion, de sorte que l'épaisseur du flanc peut être légèrement plus fine. Cependant, il doit résister à d’importantes déformations mécaniques et est sujet à se fissurer sous l’action de l’ozone. Par conséquent, la paroi latérale doit avoir une faible résistance à l’allongement et une excellente résistance à la fatigue et à l’ozone. La paroi latérale est la zone la plus courante pour les éruptions de fermetures éclair. Principales raisons : ① Pression atmosphérique insuffisante. Lors de l'utilisation de pneus radiaux après l'installation du pneu, la pression d'air standard doit être assurée. Si le pneu est défectueux, cela provoquera une flexion excessive du fil d'acier sur le flanc et desserrera la structure en fil d'acier. Lorsque le pneu est à nouveau gonflé, la résistance à la pression sera réduite et une éruption de la fermeture éclair se produira. ② Surcharge.
(3) Épaule du pneu
L'épaulement est situé entre le sommet et le flanc et constitue la partie la plus épaisse de la construction du pneu. C'est également la partie où la température des pneus est la plus élevée pendant le fonctionnement du véhicule, ce qui peut facilement provoquer des fissures dans le caoutchouc. De telles blessures doivent être vérifiées et réparées rapidement pour éviter les infiltrations d'eau provoquant la rouille des fils d'acier internes.
(4) Couronne de pneu
Le sommet du pneu doit être en contact direct avec la route. Par conséquent, sa résistance à l'usure doit être bonne, sa résistance au roulement et son bruit doivent être faibles, et il doit également avoir une excellente résistance à la chaleur et à la perforation. De plus, le sommet du pneumatique supporte une charge importante, notamment sur les routes en mauvais état, il doit donc avoir une bonne résistance à la fatigue élastique et une résistance élevée au vieillissement.