Karakteristik Komponen Utama Ban

(1) Pembukaan jari kaki
Bagian kaku yang digunakan untuk memasang ban pada pelek agar tidak mudah merenggang disebut dengan toe. Jari kaki tersebut dapat mengencangkan ban pada pelek dengan kuat dan menahan gaya yang menyebabkan ban terlepas dari pelek saat kendaraan berjalan. Untuk membentuk bukaan jari kaki secara stabil dan membentuk transisi kaku dari bead ke dinding samping, karet apex yang digunakan untuk pengisian memiliki kekerasan yang lebih besar dan tidak dapat divulkanisasi, sehingga bukaan jari kaki tidak dapat diperbaiki.
(2) Dinding samping
Lapisan penutup karet yang dipasang pada dinding samping karkas untuk melindungi karkas dari kerusakan mekanis dan pengaruh luar lainnya (seperti lumpur, air, dll) disebut dinding samping. Perbedaan antara dinding samping dan tapak adalah tidak menahan tekanan yang besar dan tidak bersentuhan dengan tanah sehingga tidak mudah aus. Dinding samping terutama bekerja dalam keadaan lentur, sehingga ketebalan dinding samping bisa sedikit lebih tipis. Namun, ia harus tahan terhadap deformasi mekanis yang besar dan rentan terhadap retak akibat pengaruh ozon. Oleh karena itu, dinding samping harus memiliki kekuatan perpanjangan yang rendah dan ketahanan lelah serta ketahanan ozon yang sangat baik. Dinding samping adalah area paling umum terjadinya ledakan ritsleting. Alasan utama: ① Tekanan udara tidak mencukupi. Bila menggunakan ban radial setelah ban dipasang, tekanan udara standar harus dipastikan. Jika ban kurang akan menyebabkan pembengkokan berlebihan pada kawat baja pada dinding samping dan melonggarkan struktur kawat baja. Ketika ban dipompa kembali, tahanan tekanan akan berkurang dan akan terjadi ledakan petir. ② Kelebihan beban.
(3) Bahu ban
Bahu terletak di antara mahkota dan dinding samping dan merupakan bagian paling tebal dari konstruksi ban. Ini juga merupakan bagian dengan suhu ban paling tinggi selama pengoperasian kendaraan, sehingga mudah menyebabkan karet retak. Luka seperti itu harus segera diperiksa dan diperbaiki untuk menghindari rembesan air yang menyebabkan kabel baja bagian dalam berkarat.
(4) Mahkota ban
Mahkota ban harus bersentuhan langsung dengan jalan. Oleh karena itu, ketahanan ausnya harus baik, ketahanan gelinding dan kebisingannya harus kecil, dan juga harus memiliki ketahanan panas dan ketahanan tusukan yang sangat baik. Selain itu, mahkota ban memikul beban yang besar terutama pada jalan yang buruk, sehingga harus memiliki ketahanan lelah elastis yang baik dan ketahanan terhadap penuaan yang tinggi.