Características de los componentes principales del neumático.

(1) Abertura del dedo del pie
La parte rígida que se utiliza para fijar el neumático a la llanta sin que se estire fácilmente se llama puntera. La puntera puede fijar firmemente el neumático en la llanta y resistir la fuerza que hace que el neumático se desprenda de la llanta cuando el vehículo está en marcha. Para dar forma estable a la abertura de la puntera y formar una transición rígida desde el talón a la pared lateral, el caucho del ápice usado para el relleno tiene una mayor dureza y no es vulcanizable, por lo que la abertura de la puntera no se puede reparar.
(2) Pared lateral
La capa de cubierta de caucho unida a la pared lateral de la carcasa para protegerla de daños mecánicos y otros efectos externos (como barro, agua, etc.) se denomina pared lateral. La diferencia entre el flanco y la banda de rodadura es que no soporta grandes tensiones y no está en contacto con el suelo, por lo que no está sujeto a desgaste. La pared lateral funciona principalmente en un estado de flexión, por lo que el espesor de la pared lateral puede ser ligeramente más delgado. Sin embargo, debe resistir grandes deformaciones mecánicas y es propenso a agrietarse bajo la acción del ozono. Por lo tanto, la pared lateral debe tener una baja resistencia al alargamiento y una excelente resistencia a la fatiga y al ozono. La pared lateral es el área más común donde se revientan las cremalleras. Motivos principales: ① Presión de aire insuficiente. Cuando se utilizan neumáticos radiales después de instalar el neumático, se debe garantizar la presión de aire estándar. Si el neumático es deficiente, provocará una flexión excesiva del alambre de acero en la pared lateral y aflojará la estructura del alambre de acero. Cuando el neumático se infla nuevamente, la resistencia a la presión se reducirá y se reventará la cremallera. ② Sobrecarga.
(3) Hombro del neumático
El hombro está ubicado entre la corona y el flanco y es la parte más gruesa de la construcción del neumático. También es la parte con mayor temperatura de los neumáticos durante el funcionamiento del vehículo, lo que puede provocar fácilmente grietas en el caucho. Estas heridas deben revisarse y repararse rápidamente para evitar que la filtración de agua provoque la oxidación de los cables de acero internos.
(4) Corona del neumático
La corona del neumático debe estar en contacto directo con la carretera. Por lo tanto, su resistencia al desgaste debe ser buena, la resistencia a la rodadura y el ruido deben ser pequeños y también debe tener una excelente resistencia al calor y a la perforación. Además, la corona del neumático soporta una gran carga, especialmente en carreteras en mal estado, por lo que debe tener una buena resistencia a la fatiga elástica y una alta resistencia al envejecimiento.