La bande de roulement des pneus tout-terrain est différente des pneus ordinaires

1. Différentes zones de motifs
Les caractéristiques des modèles tout-terrain sont que les rainures du motif sont larges et profondes, la zone de contact du motif est petite et l'adhérence est grande. Selon des tests, sur des routes boueuses, la traction des véhicules du même modèle utilisant des roues à bande de roulement tout-terrain peut atteindre 1,5 fois celle des roues à bande de roulement ordinaires. La caractéristique du motif transversal est que la bande de roulement est continue horizontalement et discontinue longitudinalement. Il convient pour une utilisation sur des camions de taille moyenne ou lourde avec une traction relativement importante sur des routes dures générales.

2. Différentes forces de friction
Les pneus tout-terrain ont une pression de contact et une résistance au roulement importantes en raison des blocs de bande de roulement. Une conduite à long terme sur de bonnes routes dures augmentera l'usure des pneus, augmentera la consommation de carburant et provoquera de graves vibrations de conduite du véhicule. Ils conviennent donc à une utilisation sur des routes accidentées, des chemins de terre meubles et à une utilisation dans des zones sans route. Des modèles de pneus ordinaires sont utilisés pour améliorer l'élasticité de contact de la bande de roulement avec le sol, et la force tangentielle entre la bande de roulement et la surface de la route est inférieure à celle des pneus de véhicules tout-terrain.

3. Différentes formes de motifs
La sculpture du pneu améliore principalement les performances de conduite du pneu et améliore également son apparence. Les pneus des véhicules tout-terrain ont un motif routier au milieu de la bande de roulement et des motifs tout-terrain des deux côtés, ce qui constitue un motif mixte. La surface de contact du motif représente 60 à 70 % de la surface de roulement totale ; les pneus ordinaires conviennent à la conduite tout-terrain sans conditions routières. Le motif, également connu sous le nom de bande de roulement de route, sa zone de bloc de motif représente 4U % à 6U % de la surface totale du sommet du pneu.