¿Sabes cuántos tipos de neumáticos todoterreno existen?

En la aburrida vida de la ciudad, muchos amigos optan por conducir sus vehículos todoterreno para salir de la carretera. Antes de salir de la carretera, debes ponerte un par de "zapatos" adecuados para tu coche, pero ¿cuánto sabes sobre neumáticos todoterreno? ¿Paño de lana? Hablemos contigo hoy.
Hay 5 niveles de neumáticos todoterreno, de menor a mayor, a saber, neumáticos H/T, A/T, S/T, M/T y selva tropical. ¿Conoces las diferencias entre los distintos niveles de neumáticos todoterreno? ? ¡Descubrámoslo juntos a continuación!

1. H/T es el neumático todoterreno más joven de la familia de neumáticos todoterreno. También se le llama neumático de carretera. En términos generales, cuando los vehículos todoterreno salen de fábrica, la mayoría de los vehículos nuevos están equipados con neumáticos con patrón de carretera neutral. Se utilizan principalmente para la conducción en autopista. Las ventajas son: la pared lateral es relativamente blanda y el dibujo de la banda de rodadura es bueno. La diferencia entre los neumáticos de carretera y los neumáticos de carretera convencionales no es muy obvia, la comodidad es mejor y el ruido se puede ignorar. Los neumáticos de carretera se utilizan para recorridos todoterreno con muy baja intensidad. Es adecuado para salidas ocasionales, pero su entorno de uso principal sigue siendo principalmente el uso en carretera.

2. El neumático A/T es un neumático todoterreno estándar, también llamado neumático todo terreno. Es el neumático más utilizado por los aficionados al todoterreno. En comparación con los neumáticos de carretera, los neumáticos todoterreno son más compatibles. El diseño del patrón de los neumáticos todo terreno es relativamente tosco y el espacio entre las bandas de rodadura es mayor que el de los neumáticos de carretera. Este diseño sacrifica el rendimiento en carretera en favor de la durabilidad y la adherencia. , el ruido también ha aumentado hasta cierto punto. Es un neumático con prestaciones tanto todoterreno como on-road. Para aquellos que suelen utilizar su coche como medio de transporte y ocasionalmente salen a dar un paseo un poco salvaje, los neumáticos todoterreno son una buena opción. El ámbito de uso es básicamente mitad todoterreno y mitad en carretera, pero el ruido y la vibración de los neumáticos han mejorado mucho en comparación con los neumáticos de carretera, y la resistencia a los pinchazos y las capacidades todoterreno también han mejorado enormemente. Por lo tanto, los neumáticos todoterreno son estándar en todo terreno.

3. También hay un neumático todoterreno liviano entre H/T y A/T. Su capacidad todoterreno es ligeramente mayor que la de los neumáticos de carretera, pero su capacidad todoterreno es ligeramente inferior a la de los neumáticos todoterreno. Se puede decir que es un neumático todoterreno de nivel semibásico. neumático. Sin embargo, este neumático todavía está diseñado para uso en carretera.

4. S/T es un neumático entre neumáticos todo terreno y neumáticos para terreno fangoso. Utiliza parte de la tecnología de los neumáticos para terreno fangoso sobre la base de neumáticos todo terreno, además de algunas partículas grandes de neumáticos para terreno fangoso, lo que hace que todo el neumático parezca particularmente fuerte. La capacidad todoterreno también es muy buena, favoreciendo el uso todoterreno de intensidad media a alta.

5. Los neumáticos M/T son lo que llamamos neumáticos para terrenos fangosos, el nombre completo de neumáticos para terrenos fangosos (Mud-Terrain). Por lo general, sólo los utilizan los entusiastas del todoterreno y los trabajadores en tramos especiales de la carretera. Es lo opuesto a los neumáticos de carretera. Los neumáticos para barro tienen paredes laterales duras y bandas de rodadura exageradas. La distancia entre las bandas de rodadura es muy grande, lo que resulta conveniente para descargar barro lentamente o arrojar barro a alta velocidad cuando se conduce por caminos embarrados. Además, en algunas superficies duras es más fácil reforzar la adherencia. Los neumáticos para terrenos fangosos hacen mucho ruido al conducir por la carretera y, cuando la velocidad del vehículo es demasiado baja, sentirá claramente la vibración de los dientes del neumático. El rendimiento de frenado y dirección es muy diferente al de los neumáticos de carretera y es más fácil perder el control en carreteras pavimentadas con lluvia.
Pero una vez que esté en terreno no pavimentado, puede brindarle un excelente agarre, especialmente porque no es fácil dañarse en terrenos difíciles, y le brindará una buena experiencia todoterreno. Se centra principalmente en superficies embarradas, lo que significa que es necesario considerar cuidadosamente si se deben usar neumáticos para terrenos embarrados en el norte, donde está seco en la mayoría de las estaciones. Los neumáticos para barro son muy inadecuados para el uso en carretera y el ruido puede volverte loco, como conducir un tractor.

6. Por último, está el neumático de la selva tropical, que también se llama neumático de ciempiés. La mayoría de usuarios lo utilizan para diversos eventos con mucha suciedad. La banda de rodadura del neumático de la selva tropical es muy exagerada. Para decirlo claramente, rodar es casi su única función en la carretera. Sin embargo, es un maestro absoluto en ambientes embarrados y su rendimiento es mucho mejor que el de los neumáticos para barro comunes.
Aunque pocas personas utilizan neumáticos tropicales, los aficionados al todoterreno todavía hablan de ellos de vez en cuando. Hay muy pocos neumáticos para selva tropical que podamos utilizar y no hay muchos fabricantes. El patrón de la pared lateral es como un gran ciempiés, que básicamente no se puede utilizar en la carretera. Es un neumático puramente todoterreno para jugar en barro.