Savez-vous combien il existe de types de pneus tout-terrain ?

Dans la vie ennuyeuse de la ville, de nombreux amis choisissent de conduire leur véhicule tout-terrain pour sortir de la route. Avant de partir en tout-terrain, vous devez enfiler une paire de « chaussures » adaptée à votre voiture, mais que savez-vous des pneus tout-terrain ? Étoffe de laine? Parlons-en aujourd'hui.
Il existe 5 niveaux de pneus tout-terrain de bas en haut, à savoir les pneus H/T, A/T, S/T, M/T et forêt tropicale. Connaissez-vous les différences entre les différents niveaux de pneus tout-terrain ? ? Découvrons ensemble ci-dessous !

1. H/T est le pneu tout-terrain le plus récent de la famille des pneus tout-terrain. On l'appelle aussi pneu de route. De manière générale, lorsque les véhicules tout-terrain quittent l'usine, la plupart des véhicules neufs sont équipés de pneus à motif routier neutre. Ils sont principalement utilisés pour la conduite sur autoroute. Les avantages sont les suivants : le flanc est relativement mou et la sculpture est fine. La différence entre les pneus route et les pneus route classiques n'est pas très évidente, le confort est meilleur et le bruit peut être ignoré. Les pneus route sont utilisés pour le tout-terrain à très faible intensité. Il convient aux sorties occasionnelles, mais son principal environnement d’utilisation reste majoritairement celui de l’autoroute.

2. Le pneu A/T est un pneu tout-terrain standard, également appelé pneu tout-terrain. C'est le pneu le plus fréquemment utilisé par les amateurs de tout-terrain. Par rapport aux pneus route, les pneus tout-terrain sont plus compatibles. La conception du motif des pneus tout-terrain est relativement rugueuse et l'espacement entre les bandes de roulement est plus grand que celui des pneus de route. Cette conception sacrifie les performances routières au profit de la durabilité et de l’adhérence. , le bruit a également augmenté dans une certaine mesure. C'est un pneu offrant des performances à la fois hors route et sur route. Pour ceux qui utilisent habituellement leur voiture comme moyen de transport et partent occasionnellement faire une petite balade sauvage, les pneus tout-terrain sont un bon choix. Le champ d'utilisation est essentiellement à moitié hors route et à moitié sur route, mais le bruit et les vibrations des pneus ont été considérablement améliorés par rapport aux pneus de route, et la résistance à la crevaison et les capacités tout-terrain ont également été considérablement améliorées. Les pneus tout-terrain sont donc standards en tout-terrain.

3. Il existe également un pneu tout-terrain léger entre H/T et A/T. Sa capacité tout-terrain est légèrement supérieure à celle des pneus de route, mais sa capacité tout-terrain est légèrement inférieure à celle des pneus tout-terrain. On peut dire qu'il s'agit d'un pneu tout-terrain semi-entrée de gamme. pneu. Ce pneu reste néanmoins conçu pour un usage routier.

4. S/T est un pneu entre les pneus tout-terrain et les pneus tout-terrain. Il utilise une partie de la technologie des pneus tout-terrain sur la base de pneus tout-terrain, ainsi que quelques grosses particules de pneus tout-terrain, ce qui lui confère une apparence particulièrement solide. Les capacités tout-terrain sont également très bonnes, privilégiant les conduites tout-terrain d’intensité moyenne à élevée.

5. Les pneus M/T sont ce que nous appelons des pneus pour terrain boueux, le nom complet des pneus pour terrain boueux (Mud-Terrain). D'une manière générale, seuls les amateurs de tout-terrain et les travailleurs sur des tronçons routiers spéciaux les utilisent. C'est le contraire des pneus de route. Les pneus boue ont des flancs durs et des bandes de roulement exagérées. La distance entre les bandes de roulement est très grande, ce qui est pratique pour évacuer lentement la boue ou projeter de la boue à grande vitesse lors de la conduite sur des routes boueuses. De plus, sur certaines surfaces dures, il est plus facile de renforcer l'adhérence. Les pneus pour terrain boueux font beaucoup de bruit lors de la conduite sur route, et lorsque la vitesse du véhicule est trop faible, vous ressentirez clairement la vibration des dents du pneu. Les performances de freinage et de direction sont très différentes de celles des pneus de route, et il est plus facile de perdre le contrôle sur les routes pavées pluvieuses.
Mais une fois sur un sol non pavé, il peut vous offrir une excellente adhérence, surtout il n'est pas facile de s'abîmer sur un terrain accidenté, et vous offrira une bonne expérience hors route. Il se concentre en grande partie sur les surfaces boueuses, ce qui signifie que l'utilisation de pneus pour terrains boueux dans le nord, où le temps est sec la plupart des saisons, nécessite un examen attentif. Les pneus boue sont très inadaptés à un usage routier et le bruit peut rendre fou, tout comme conduire un tracteur.

6. Enfin, il y a le pneu forêt tropicale, également appelé pneu mille-pattes. La plupart des utilisateurs l'utilisent pour divers événements avec beaucoup de saleté. La bande de roulement du pneu forêt tropicale est très exagérée. Pour parler franchement, rouler est presque sa seule fonction sur la route. Cependant, c'est un maître absolu dans les environnements boueux, et ses performances sont bien meilleures que les pneus boue ordinaires.
Même si peu de gens utilisent des pneus forêt tropicale, les amateurs de tout-terrain en parlent encore de temps en temps. Il existe très peu de pneus forêt tropicale que nous pouvons utiliser, et il n’existe pas beaucoup de fabricants. Le motif des flancs ressemble à un gros mille-pattes, ce qui est fondamentalement inutilisable sur la route. C'est un pur pneu tout-terrain pour jouer dans la boue.