Giới thiệu chi tiết về quy trình sản xuất lốp xe cơ bản

Việc sản xuất lốp ô tô bao gồm một loạt các quy trình công nghệ, bao gồm xử lý nguyên liệu thô, trộn, trộn cao su thô, trộn cao su, cuộn vải bạt, ép lốp, sản xuất linh kiện lốp, tạo hình lốp, tạo hình lốp thô và lưu hóa.
(1) Xử lý nguyên liệu thô
Trước khi đúc cao su thô, các khối cao su phải được đặt trên giá của phòng sấy ở nhiệt độ 50 ~ 70°C, được phân loại và xếp chồng lên nhau trong lưới nhảy, rồi đun nóng để làm mềm. Vào mùa hè, sưởi ấm ở 50 ~ 60oC không được ít hơn 48 giờ; không quá 96 giờ; vào mùa đông, thời gian sưởi ấm không ít hơn 72 giờ và không quá 144 giờ. Mục đích của việc làm mềm là để tạo thuận lợi cho quá trình cắt và làm dẻo, đồng thời nó cũng có thể làm giảm độ ẩm của khối cao su. Sau khi cao su thô được làm mềm, nó có thể được cắt thành những miếng nhỏ cần thiết bằng máy cắt cao su. Một số thành phần cần sấy khô, sàng lọc, nghiền và nấu chảy.
(2) Thành phần
Các thành phần phải được cân các nguyên liệu thô khác nhau bao gồm cao su và các thành phần khác nhau theo yêu cầu của công thức sản xuất để cung cấp cho quá trình trộn và làm dẻo.
(3) Tinh chế
Quá trình chuyển đổi cao su thô từ trạng thái đàn hồi mạnh sang trạng thái dẻo được gọi là quá trình nghiền. Mục đích của việc nghiền là làm cho cao su có độ dẻo nhất định, để chất tạo hỗn hợp có thể dễ dàng trộn vào cao su trong quá trình trộn, và hợp chất cao su có thể dễ dàng cuộn và ép đùn để đạt được các thông số và hình dạng tiêu chuẩn. Cao su tự nhiên thường được tinh chế bằng máy trộn cao su kín (hoặc hở). Trong quá trình nghiền, cao su thô trải qua các tác động cơ học, hóa học và nhiệt dưới tác động của trống trộn bên trong, dẫn đến giảm độ đàn hồi và tăng độ dẻo. Cao su thô sau khi hóa dẻo được gọi là cao su dẻo. Các loại cao su tổng hợp ngày nay, chẳng hạn như cao su styrene-butadiene và cao su polybutadiene, không cần phải nghiền và có thể trộn trực tiếp.
(4) Trộn
Để làm cho vật liệu cao su có được đặc tính quy định, ngoài cao su thô, các chất tạo hỗn hợp khác nhau phải được thêm vào các vật liệu cao su khác nhau. Trộn là trộn cao su thô và các chất phụ gia khác nhau theo tỷ lệ khối lượng quy định trong công thức, làm cho các chất phụ gia khác nhau phân tán hoàn toàn và đồng đều trong cao su thô. Đồng thời, cao su hỗn hợp cũng phải có độ dẻo nhất định để tạo điều kiện thuận lợi cho các hoạt động xử lý tiếp theo. Cao su hỗn hợp được gọi là hỗn hợp, hoặc đơn giản là cao su. Hoạt động trộn được thực hiện trong máy trộn cao su kín.
(5) Cán rèm và vải bạt
Một trong những thành phần quan trọng nhất trong sản xuất lốp xe là dây cao su và vải bạt. Quá trình áp dụng cao su vào dây và vải được gọi là cán. Mục đích của việc cán lịch là để liên kết và cách ly các lớp dây với nhau nhằm tránh ma sát và sinh nhiệt giữa các đường dây và các lớp, để các lớp dây tạo thành một hệ thống đệm có khả năng chống uốn và bong tróc. Lớp keo có thể hấp thụ lực tác động lên dây, giảm ứng suất cắt giữa các lớp và giúp dây không bị ẩm. Có thể thấy, việc cán rèm và canvas thực chất là để làm cho chất liệu cao su bao phủ tốt rèm và canvas, lấp đầy các bề mặt của chúng, làm cho chất liệu cao su ngấm vào đường dây đến một độ sâu nhất định để có sự kết nối tốt giữa chất liệu cao su với rèm và canvas. Độ bám dính. Rèm và vải bạt được cán trên lịch bốn con lăn hoặc ba con lăn.
(6) Đẩy lốp ra
Bởi vì cao su lốp và cao su thành bên có công thức khác nhau, chúng được ép đùn bởi hai máy đùn cùng một lúc (một số có cùng công thức và được ép đùn bởi cùng một máy đùn), sau đó chúng được ép lại với nhau và được ép bởi một con lăn hoạt động. Siết chặt, sau đó làm nguội, đo độ dày, cắt và cân rồi làm nhám mặt sau bằng con lăn thép. Nó có thể được kết nối hoặc không theo yêu cầu của quá trình đúc. Hệ thống ép đùn lốp sử dụng máy đùn trục vít. Nguyên tắc là đổ vật liệu cao su vào khoang của máy đùn trục vít, đẩy nó vào đầu máy bằng lực đẩy của đường xoắn ốc trong khoang và ép vật liệu cao su thành hình rãnh qua tấm miệng.
(7) Sản xuất phụ tùng lốp xe
① Cắt rèm, bạt
Trong quá trình sản xuất lốp xe, một lượng lớn rèm và vải bạt được sử dụng. Những tấm rèm và vải bạt cao su này bao gồm dây cao su cho các lớp đệm, dây cao su cho các lớp lớp và vải bọc cho vòng dây và hạt. Theo quy định của tiến độ thi công, rèm, bạt cao su được cắt thành nhiều dải băng có chiều rộng và góc nhất định theo yêu cầu. Việc cắt rèm cao su và bạt được thực hiện lần lượt trên máy cắt ngang và dọc.
② Bôi keo cách ly lên rèm cao su
Số lượng lớp vỏ của lốp chủ yếu được xác định dựa trên thông số kỹ thuật, mục đích sử dụng, áp suất bên trong, tải trọng và độ bền của dây. Trong lốp thiên vị, do các sợi dọc của các lớp liền kề thường được bố trí theo chiều ngang nên số lớp trong lốp phải là số chẵn (trong lốp radial, vì các dây được bố trí theo hướng kinh tuyến nên mỗi lớp lớp có thể hoạt động độc lập nên không cần số lớp chẵn). Ví dụ, hầu hết lốp ô tô đều có 4 đến 6 lớp, trong khi lốp xe tải có 6, 8 hoặc 10 lớp trở lên. Các lớp vải dây được đánh số thứ tự từ trong ra ngoài của lốp. Để ngăn chặn sự phân tách thân thịt trong lốp nhiều lớp và tạo thành sự chuyển tiếp cứng nhắc đồng nhất giữa thân thịt và lớp đệm, mật độ dọc của lớp lớp ngoài thường nhỏ hơn và chiều rộng giữa các lớp lớp ngoài đạt đến vai và thành bên của lốp. của một số lớp phim phát hành. Màng cách ly được dán lên bề mặt một phần dây cao su đã cắt qua máy cán theo quy định của bảng kết cấu sản xuất lốp xe. Số lớp màng cách nhiệt được xác định bởi cấu trúc và thông số kỹ thuật của lốp. Cao su được sử dụng giống như cao su dây. Ví dụ, đối với lốp xe tải có 10 lớp dây, màng cách ly được dán vào các lớp dây thứ 7, 8 và 9, còn đối với lốp 8 lớp, màng cách ly được dán vào các lớp dây thứ 5, 6 và 7.
③ Sản xuất lớp đệm
Khi sản xuất lớp đệm, có thể sử dụng máy cán màng hoặc có thể sử dụng máy cán đặc biệt. Lớp đệm có hai cấu trúc, một lớp bao gồm lớp cao su nguyên chất và lớp kia bao gồm màng đệm và dây cao su đệm. Lốp ô tô chủ yếu sử dụng lớp đệm trước và lốp xe tải chủ yếu sử dụng lớp đệm sau. Vì các lớp đệm có cấu trúc khác nhau nên phương pháp sản xuất của chúng cũng khác nhau. Lớp đệm bao gồm một lớp cao su nguyên chất được tạo ra bằng cách sử dụng máy cán lịch để tạo ra một màng có chiều rộng và độ dày nhất định. Nó được gắn trực tiếp vào lớp ngoài cùng của lớp cắt bằng cách treo keo cách ly; hoặc nó có thể được cắt thành từng miếng sau khi đủ nguội và co ngót. Một dải cao su có chiều dài nhất định được gắn trực tiếp khi tạo hình lốp; hoặc nó có thể được chế tạo thành một dải cao su hình vòng và sau đó được sử dụng khi tạo hình lốp xe. Khi sản xuất lớp đệm bao gồm màng đệm và dây cao su đệm, màng có thông số kỹ thuật nhất định và dây cao su đệm đã cắt được dán vào ống vòng trên máy cán theo chiều dài quy định trong bảng tiêu chuẩn xây dựng để tạo thành lốp. sử dụng.
Các sợi dây cao su của lớp đệm lốp thiên vị phải bắt chéo nhau cùng góc với lớp lốp, nghĩa là tạo thành một góc từ 50° đến 52° với mặt cắt ngang. Và lớp gần với lớp cũng phải giao nhau với dây ngoài cùng của lớp. Lớp đệm của lốp radial còn được gọi là lớp đai. Nó bao gồm 3 đến 5 lớp dây thép hoặc 4 đến 6 lớp dây sợi. Mặt cắt ngang của dây và lốp có góc 70°~75°. Các dây của các lớp đai liền kề cũng được đan chéo nhau, giống như các dây ở lớp ply và lớp ngắt của lốp thiên vị.
④ Sản xuất ống rèm
Hiện nay, việc đúc lốp, ngoại trừ một số lốp cỡ nhỏ sử dụng dải dây cao su gắn trực tiếp vào đầu máy đúc, thường sử dụng trụ hình khuyên làm sẵn bằng các dải cao su đã được cắt theo chiều rộng, chiều dài và góc nhất định trước khi đúc. Hình dạng chiếc nhẫn được gọi là ống rèm. Các tấm dây thường bao gồm hai, ba hoặc bốn lớp vải dây cao su ép lại với nhau. Khi cán, ở lốp thiên vị, góc của hai dây liền kề cắt nhau; Ở lốp radial, các dây thân thịt được bố trí theo hướng kinh tuyến nên tất cả các dây của thân thịt lốp radial Các đường không cắt nhau. Thao tác cán dây được thực hiện trên máy cán dây.
⑤ Sản xuất vòng thép
Vòng thép được cấu tạo từ keo trám vòng thép (dải cao su hình tam giác) và vải bọc vòng thép. Việc sản xuất vòng dây thường sử dụng một máy đùn nhỏ có thiết bị liên kết. Khi dây thép đi qua tấm khuôn của máy đùn, khoảng trống giữa dây thép và bề mặt của dây thép được giữ lại, keo cách ly được bôi để tạo thành đai dây thép treo keo. Cuộn vòng dây thành một đường kính nhất định và một số lớp nhất định trên đĩa cán theo tiến độ thi công, sau đó cắt nó. Quấn băng dính quanh mối nối của vòng dây, dán băng dính hình tam giác lên chu vi bên ngoài của vòng dây rồi dùng vải quấn vòng thép quấn lại để tạo thành vòng thép.
(8) Tạo hình lốp
Quá trình kết hợp các thành phần khác nhau thành một tổng thể được gọi là đúc và lốp đúc được gọi là "lốp xanh".
(9) Chuẩn bị hình dạng lốp thô
Máy tạo hình hơi phổ thông hiện đang được sử dụng rộng rãi để tạo hình lốp xe. Nguyên lý làm việc của nó là sử dụng áp suất của khí nén để định hình lốp xanh và lắp lốp nước vào lốp xanh. Lốp thô là một viên nang hình trụ rỗng có thành dày, có miệng. Hơi nước hoặc nước quá nhiệt được đưa vào lốp nước để cung cấp nhiệt cần thiết trong quá trình lưu hóa lốp xanh, từ đó đẩy nhanh quá trình lưu hóa từng bộ phận của lốp xanh và cải thiện tính đồng nhất của quá trình lưu hóa của lốp xanh.
(10) Lưu hóa lốp thô
Lưu hóa lốp xanh là quá trình cuối cùng trong sản xuất lốp xe. Hiện nay, phương pháp được sử dụng rộng rãi nhất là phương pháp lưu hóa sử dụng hơi nước bão hòa và nước quá nhiệt. Trong quá trình lưu hóa, lốp xanh được đặt bên trong khuôn thép có đường viền và hoa văn. Một mặt, nhiệt của hơi nước bên ngoài (140 ~ 160oC) đi qua mô hình và được đưa vào thân lốp xanh từ bên ngoài. Mặt khác, nước quá nhiệt (160 ~ 180oC) đi vào khoang lốp nước từ miệng lốp nước. Nước quá nhiệt được truyền đến lốp xanh thông qua lốp nước ở áp suất rất cao (1960 ~ 2744kPa), khiến lốp xanh căng ra theo hình dạng xác định trước và nén chặt trong quá trình gia nhiệt, sao cho các bộ phận khác nhau của lốp được kết hợp chặt chẽ với nhau để đạt được đường nét chính xác và hoa văn rõ ràng. Có ba loại thiết bị lưu hóa lốp: bể lưu hóa, máy lưu hóa riêng lẻ thông thường và máy lưu hóa khuôn mẫu.