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Introducción detallada al proceso básico de fabricación de neumáticos
2026-09-16
La producción de neumáticos para automóviles consta de una serie de procesos tecnológicos, que incluyen el procesamiento de materias primas, procesamiento por lotes, composición de caucho en bruto, mezcla de caucho, laminado de lonas para cortinas, prensado de bandas de rodadura, fabricación de componentes de neumáticos, conformación de neumáticos, conformación de neumáticos en bruto y vulcanización.
(1) Procesamiento de materia prima
Antes de moldear el caucho en bruto, los bloques de caucho deben colocarse en la rejilla de la sala de secado a una temperatura de 50 a 70 °C, clasificarse y apilarse en una rejilla de salto y calentarse para ablandar. En verano, calentar a 50~60 ℃ no debe durar menos de 48 horas; no más de 96 horas; En invierno, la calefacción debe durar al menos 72 horas y no más de 144 horas. El propósito del ablandamiento es facilitar el proceso de corte y plastificación y, al mismo tiempo, también puede reducir el contenido de humedad del bloque de caucho. Una vez ablandado el caucho en bruto, se puede cortar en los trozos pequeños necesarios con una máquina cortadora de caucho. Algunos ingredientes requieren secado, cribado, trituración y fusión.
(2) Ingredientes
Los ingredientes deben pesar diversas materias primas, incluido el caucho, y diversos ingredientes de acuerdo con los requisitos de la fórmula de producción para suministrar los procesos de plastificación y mezcla.
(3) Refinación
El proceso de cambiar el caucho en bruto de un estado elástico fuerte a un estado plástico se llama masticación. El propósito de la masticación es hacer que el caucho tenga cierta plasticidad, de modo que el agente compuesto se pueda mezclar fácilmente con el caucho durante la mezcla, y el compuesto de caucho se pueda enrollar y extruir fácilmente, para obtener especificaciones y formas estándar. El caucho natural generalmente se refina utilizando una máquina mezcladora de caucho cerrada (o abierta). Durante el proceso de masticación, el caucho crudo sufre efectos mecánicos, químicos y térmicos bajo la acción del tambor mezclador interno, lo que resulta en una elasticidad reducida y una plasticidad aumentada. El caucho crudo después de la plastificación se llama caucho plastificado. Los cauchos sintéticos actuales, como el caucho de estireno-butadieno y el caucho de polibutadieno, no necesitan masticarse y pueden mezclarse directamente.
(4) Mezcla
Para que el material de caucho tenga el rendimiento especificado, además del caucho en bruto, se deben agregar varios agentes compuestos a diversos materiales de caucho. La mezcla consiste en mezclar caucho en bruto y varios aditivos de acuerdo con la proporción de masa especificada en la fórmula, y hacer que varios aditivos se dispersen completa y uniformemente en el caucho en bruto. Al mismo tiempo, el caucho mezclado también debe tener un cierto grado de plasticidad para facilitar las operaciones posteriores del proceso. El caucho mixto se llama compuesto o simplemente caucho. La operación de mezclado se lleva a cabo en un mezclador de caucho cerrado.
(5) Calandrado de cortinas y lonas.
Uno de los componentes más importantes en la fabricación de neumáticos es la cuerda y la lona de caucho. El proceso de aplicar caucho a cuerdas y lonas se llama calandrado. El propósito del calandrado es unir y aislar las capas de cordón entre sí para evitar la fricción y la generación de calor entre líneas y capas, de modo que las capas de cordón formen un sistema amortiguador que sea resistente a la flexión y al pelado. La capa de pegamento puede absorber la fuerza del impacto que actúa sobre el cable, reducir el esfuerzo cortante entre capas y evitar que el cable se humedezca. Se puede ver que el calandrado de cortinas y lonas es en realidad para hacer que el material de caucho cubra bien las cortinas y la lona, llene sus superficies y haga que el material de caucho penetre en la línea hasta una cierta profundidad, de modo que haya una buena conexión entre el material de goma y las cortinas y la lona. Adhesión. Las cortinas y los lienzos se calandran con una calandria de cuatro o tres rodillos.
(6) Banda de rodadura presionando hacia afuera
Debido a que el caucho de la banda de rodadura y el caucho de las paredes laterales tienen fórmulas diferentes, se extruyen mediante dos extrusoras al mismo tiempo (algunos tienen la misma fórmula y se extruyen con la misma extrusora), y luego se laminan y presionan mediante un rodillo activo. Apretar, luego enfriar, medir el espesor, cortar y pesar, y raspar el lomo con un rodillo de acero. Puede conectarse o no según los requisitos del proceso de moldeo. El sistema de extrusión de la banda de rodadura utiliza una extrusora de tornillo. El principio es llenar el material de caucho en la cavidad del extrusor de tornillo, empujarlo hacia el cabezal de la máquina mediante el empuje de la espiral en la cavidad y presionar el material de caucho en forma de banda de rodadura a través de la placa de la boca.
(7) Fabricación de piezas de neumáticos
① Corte de cortinas y lonas.
En el proceso de fabricación de neumáticos se utiliza una gran cantidad de cortinas y lonas. Estas cortinas y lonas de caucho incluyen cordones de caucho para capas amortiguadoras, cordones de caucho para capas de capas y telas para envolver anillos de alambre y cuentas. De acuerdo con las disposiciones del cronograma de construcción, las cortinas de goma y la lona se cortan en varias tiras de cinta con ciertos anchos y ángulos según sea necesario. El corte de cortinas de caucho y lonas se realiza en máquinas cortadoras horizontales y verticales respectivamente.
② Aplique pegamento aislante a la cortina de goma.
El número de capas de lonas del neumático se determina principalmente en función de las especificaciones, el propósito, la presión interna, la carga y la resistencia del cordón del neumático. En los neumáticos diagonales, dado que las urdimbres de las capas adyacentes generalmente están dispuestas transversalmente, el número de capas del neumático debe ser un número par (en los neumáticos radiales, dado que los cordones están dispuestos en la dirección meridional, cada capa de la capa puede ser un trabajo independiente, por lo que no se requiere un número par de capas). Por ejemplo, la mayoría de los neumáticos de automóviles tienen de 4 a 6 capas, mientras que los neumáticos de camiones tienen 6, 8 o 10 capas o más. Las capas de tejido de cordón están numeradas secuencialmente desde el interior hacia el exterior del neumático. Para evitar la deslaminación de la carcasa en neumáticos multicapa y formar una transición rígida uniforme entre la carcasa y la capa amortiguadora, la densidad de alabeo de la capa de capa exterior es generalmente menor, y el ancho entre las capas de capa exterior alcanza el hombro y las paredes laterales del neumático. de varias capas de película antiadherente. La película aislante se fija sobre la superficie de una parte del cordón de caucho cortado mediante una calandria de acuerdo con las disposiciones de la tabla de construcción de fabricación de neumáticos. El número de capas de película aislante está determinado por la estructura y las especificaciones del neumático. La goma utilizada es la misma que la goma del cordón. Por ejemplo, para un neumático de camión con 10 capas de cables, se colocan películas aislantes en las capas 7, 8 y 9 de cables, y para neumáticos de 8 capas, se colocan películas aislantes en las capas 5, 6 y 7 de cables.
③ Fabricación de capa amortiguadora
Al fabricar la capa intermedia, se utiliza una máquina laminadora de capas o se puede utilizar una máquina laminadora especial. Hay dos estructuras de la capa amortiguadora, una está compuesta por una capa de caucho puro y la otra está compuesta por una película amortiguadora y un cordón de caucho amortiguador. Los neumáticos de automóviles utilizan principalmente la primera capa amortiguadora y los neumáticos de camiones utilizan principalmente la última capa amortiguadora. Dado que las capas intermedias tienen estructuras diferentes, sus métodos de fabricación también son diferentes. La capa amortiguadora compuesta de una capa de caucho puro se fabrica usando una calandria para producir una película de cierto ancho y espesor. Se fija directamente a la capa más externa de la capa cortada colgando pegamento aislante; o se puede cortar en trozos después de enfriarlo y encogerlo lo suficiente. Al formar el neumático se une directamente una tira de caucho de cierta longitud; o puede convertirse en una tira de caucho en forma de anillo y luego usarse para formar el neumático. Al fabricar la capa amortiguadora compuesta de película amortiguadora y cordón de caucho amortiguador, la película de una determinada especificación y el cordón de caucho amortiguador cortado se pegan en un tubo anular en la máquina laminadora de acuerdo con la longitud especificada en la tabla de estándares de construcción para formar el neumático. usar.
Los hilos del cordón de caucho de la capa amortiguadora del neumático diagonal deben cruzarse entre sí en el mismo ángulo que la tela, es decir, formando un ángulo de 50° a 52° con la sección transversal. Y la capa cercana a la tela también debe cruzarse con el cordón más externo de la tela. La capa amortiguadora de un neumático radial también se llama capa de cinturón. Consta de 3 a 5 capas de cordones de acero o de 4 a 6 capas de cordones de fibra. La sección transversal del cable y el neumático forma un ángulo de 70°~75°. Los cordones de las capas adyacentes del cinturón también están entrecruzados, al igual que los cordones de la tela y la tela rompedora de un neumático de tela diagonal.
④ Fabricación de tubos de cortina.
En la actualidad, el moldeado de neumáticos, a excepción de algunos neumáticos de tamaño pequeño que utilizan tiras de cordón de caucho para fijarlas directamente al cabezal de la máquina de moldeo, generalmente utiliza un cilindro anular prefabricado hecho de tiras de caucho que se han cortado a un cierto ancho, largo y ángulo antes del moldeo. La forma de anillo se conoce como tubo de cortina. Las láminas de cordón se componen generalmente de dos, tres o cuatro capas de telas de cordón de caucho laminadas entre sí. Al laminar, en neumáticos diagonales, los ángulos de los dos cordones adyacentes se cruzan; en los neumáticos radiales, los cordones de la carcasa están dispuestos en la dirección del meridiano, por lo que todos los cordones de la carcasa del neumático radial no se cruzan entre sí. La operación de laminado de cordón se realiza en la máquina laminadora de cordón.
⑤ Fabricación de anillos de acero
El anillo de acero se compone de pegamento de relleno de anillo de acero (tira de goma triangular) y tela envolvente de anillo de acero. Para la fabricación de anillos de alambre se utiliza generalmente una pequeña extrusora con un dispositivo de articulación. Cuando el alambre de acero pasa a través de la placa de la extrusora, el espacio entre los alambres de acero y la superficie del alambre de acero se mantiene y se aplica pegamento aislante para formar una correa de alambre de acero que cuelga del pegamento. Enrolle el anillo de alambre hasta obtener un cierto diámetro y una cierta cantidad de capas sobre el disco rodante de acuerdo con el programa de construcción, y luego córtelo. Envuelva cinta alrededor de la unión del anillo de alambre, pegue la cinta triangular en la circunferencia exterior del anillo de alambre y envuélvala con un paño para envolver anillos de acero para hacer un anillo de acero.
(8) Conformación de neumáticos
El proceso de combinar los diversos componentes en un todo se llama moldeado, y el neumático moldeado se llama "neumático verde".
(9) Preparación de la forma del neumático en bruto.
Las máquinas perfiladoras de aire universales se utilizan actualmente ampliamente para dar forma a los neumáticos. Su principio de funcionamiento es utilizar la presión del aire comprimido para dar forma al neumático verde e instalar el neumático de agua en el neumático verde. Un neumático en bruto es una cápsula cilíndrica hueca de paredes gruesas con boca. Se introduce vapor o agua sobrecalentada en el neumático de agua para proporcionar el calor necesario durante el proceso de vulcanización del neumático en verde, acelerando así la vulcanización de cada componente del neumático en verde y mejorando la uniformidad de la vulcanización del neumático en verde.
(10) Vulcanización de neumáticos en bruto
La vulcanización de neumáticos ecológicos es el último proceso en la fabricación de neumáticos. Actualmente, el método más utilizado es el método de vulcanización utilizando vapor saturado y agua sobrecalentada. Durante la vulcanización, el neumático verde se coloca dentro de un molde de acero contorneado y estampado. Por un lado, el calor del vapor externo (140~160 ℃) pasa a través del modelo y se introduce en la carcasa del neumático verde desde el exterior. Por otro lado, el agua sobrecalentada (160~180 ℃) ingresa a la cavidad del neumático de agua desde la boca del neumático de agua. El agua sobrecalentada se transmite al neumático verde a través del neumático de agua a una presión muy alta (1960 ~ 2744 kPa), lo que hace que el neumático verde se estire hasta una forma predeterminada y lo compacte firmemente durante el proceso de calentamiento, de modo que las distintas partes del neumático se combinen estrechamente para lograr contornos precisos y patrones claros. Hay tres tipos de equipos de vulcanización de neumáticos: tanques de vulcanización, vulcanizadores individuales ordinarios y vulcanizadores estereotipados.
(1) Procesamiento de materia prima
Antes de moldear el caucho en bruto, los bloques de caucho deben colocarse en la rejilla de la sala de secado a una temperatura de 50 a 70 °C, clasificarse y apilarse en una rejilla de salto y calentarse para ablandar. En verano, calentar a 50~60 ℃ no debe durar menos de 48 horas; no más de 96 horas; En invierno, la calefacción debe durar al menos 72 horas y no más de 144 horas. El propósito del ablandamiento es facilitar el proceso de corte y plastificación y, al mismo tiempo, también puede reducir el contenido de humedad del bloque de caucho. Una vez ablandado el caucho en bruto, se puede cortar en los trozos pequeños necesarios con una máquina cortadora de caucho. Algunos ingredientes requieren secado, cribado, trituración y fusión.
(2) Ingredientes
Los ingredientes deben pesar diversas materias primas, incluido el caucho, y diversos ingredientes de acuerdo con los requisitos de la fórmula de producción para suministrar los procesos de plastificación y mezcla.
(3) Refinación
El proceso de cambiar el caucho en bruto de un estado elástico fuerte a un estado plástico se llama masticación. El propósito de la masticación es hacer que el caucho tenga cierta plasticidad, de modo que el agente compuesto se pueda mezclar fácilmente con el caucho durante la mezcla, y el compuesto de caucho se pueda enrollar y extruir fácilmente, para obtener especificaciones y formas estándar. El caucho natural generalmente se refina utilizando una máquina mezcladora de caucho cerrada (o abierta). Durante el proceso de masticación, el caucho crudo sufre efectos mecánicos, químicos y térmicos bajo la acción del tambor mezclador interno, lo que resulta en una elasticidad reducida y una plasticidad aumentada. El caucho crudo después de la plastificación se llama caucho plastificado. Los cauchos sintéticos actuales, como el caucho de estireno-butadieno y el caucho de polibutadieno, no necesitan masticarse y pueden mezclarse directamente.
(4) Mezcla
Para que el material de caucho tenga el rendimiento especificado, además del caucho en bruto, se deben agregar varios agentes compuestos a diversos materiales de caucho. La mezcla consiste en mezclar caucho en bruto y varios aditivos de acuerdo con la proporción de masa especificada en la fórmula, y hacer que varios aditivos se dispersen completa y uniformemente en el caucho en bruto. Al mismo tiempo, el caucho mezclado también debe tener un cierto grado de plasticidad para facilitar las operaciones posteriores del proceso. El caucho mixto se llama compuesto o simplemente caucho. La operación de mezclado se lleva a cabo en un mezclador de caucho cerrado.
(5) Calandrado de cortinas y lonas.
Uno de los componentes más importantes en la fabricación de neumáticos es la cuerda y la lona de caucho. El proceso de aplicar caucho a cuerdas y lonas se llama calandrado. El propósito del calandrado es unir y aislar las capas de cordón entre sí para evitar la fricción y la generación de calor entre líneas y capas, de modo que las capas de cordón formen un sistema amortiguador que sea resistente a la flexión y al pelado. La capa de pegamento puede absorber la fuerza del impacto que actúa sobre el cable, reducir el esfuerzo cortante entre capas y evitar que el cable se humedezca. Se puede ver que el calandrado de cortinas y lonas es en realidad para hacer que el material de caucho cubra bien las cortinas y la lona, llene sus superficies y haga que el material de caucho penetre en la línea hasta una cierta profundidad, de modo que haya una buena conexión entre el material de goma y las cortinas y la lona. Adhesión. Las cortinas y los lienzos se calandran con una calandria de cuatro o tres rodillos.
(6) Banda de rodadura presionando hacia afuera
Debido a que el caucho de la banda de rodadura y el caucho de las paredes laterales tienen fórmulas diferentes, se extruyen mediante dos extrusoras al mismo tiempo (algunos tienen la misma fórmula y se extruyen con la misma extrusora), y luego se laminan y presionan mediante un rodillo activo. Apretar, luego enfriar, medir el espesor, cortar y pesar, y raspar el lomo con un rodillo de acero. Puede conectarse o no según los requisitos del proceso de moldeo. El sistema de extrusión de la banda de rodadura utiliza una extrusora de tornillo. El principio es llenar el material de caucho en la cavidad del extrusor de tornillo, empujarlo hacia el cabezal de la máquina mediante el empuje de la espiral en la cavidad y presionar el material de caucho en forma de banda de rodadura a través de la placa de la boca.
(7) Fabricación de piezas de neumáticos
① Corte de cortinas y lonas.
En el proceso de fabricación de neumáticos se utiliza una gran cantidad de cortinas y lonas. Estas cortinas y lonas de caucho incluyen cordones de caucho para capas amortiguadoras, cordones de caucho para capas de capas y telas para envolver anillos de alambre y cuentas. De acuerdo con las disposiciones del cronograma de construcción, las cortinas de goma y la lona se cortan en varias tiras de cinta con ciertos anchos y ángulos según sea necesario. El corte de cortinas de caucho y lonas se realiza en máquinas cortadoras horizontales y verticales respectivamente.
② Aplique pegamento aislante a la cortina de goma.
El número de capas de lonas del neumático se determina principalmente en función de las especificaciones, el propósito, la presión interna, la carga y la resistencia del cordón del neumático. En los neumáticos diagonales, dado que las urdimbres de las capas adyacentes generalmente están dispuestas transversalmente, el número de capas del neumático debe ser un número par (en los neumáticos radiales, dado que los cordones están dispuestos en la dirección meridional, cada capa de la capa puede ser un trabajo independiente, por lo que no se requiere un número par de capas). Por ejemplo, la mayoría de los neumáticos de automóviles tienen de 4 a 6 capas, mientras que los neumáticos de camiones tienen 6, 8 o 10 capas o más. Las capas de tejido de cordón están numeradas secuencialmente desde el interior hacia el exterior del neumático. Para evitar la deslaminación de la carcasa en neumáticos multicapa y formar una transición rígida uniforme entre la carcasa y la capa amortiguadora, la densidad de alabeo de la capa de capa exterior es generalmente menor, y el ancho entre las capas de capa exterior alcanza el hombro y las paredes laterales del neumático. de varias capas de película antiadherente. La película aislante se fija sobre la superficie de una parte del cordón de caucho cortado mediante una calandria de acuerdo con las disposiciones de la tabla de construcción de fabricación de neumáticos. El número de capas de película aislante está determinado por la estructura y las especificaciones del neumático. La goma utilizada es la misma que la goma del cordón. Por ejemplo, para un neumático de camión con 10 capas de cables, se colocan películas aislantes en las capas 7, 8 y 9 de cables, y para neumáticos de 8 capas, se colocan películas aislantes en las capas 5, 6 y 7 de cables.
③ Fabricación de capa amortiguadora
Al fabricar la capa intermedia, se utiliza una máquina laminadora de capas o se puede utilizar una máquina laminadora especial. Hay dos estructuras de la capa amortiguadora, una está compuesta por una capa de caucho puro y la otra está compuesta por una película amortiguadora y un cordón de caucho amortiguador. Los neumáticos de automóviles utilizan principalmente la primera capa amortiguadora y los neumáticos de camiones utilizan principalmente la última capa amortiguadora. Dado que las capas intermedias tienen estructuras diferentes, sus métodos de fabricación también son diferentes. La capa amortiguadora compuesta de una capa de caucho puro se fabrica usando una calandria para producir una película de cierto ancho y espesor. Se fija directamente a la capa más externa de la capa cortada colgando pegamento aislante; o se puede cortar en trozos después de enfriarlo y encogerlo lo suficiente. Al formar el neumático se une directamente una tira de caucho de cierta longitud; o puede convertirse en una tira de caucho en forma de anillo y luego usarse para formar el neumático. Al fabricar la capa amortiguadora compuesta de película amortiguadora y cordón de caucho amortiguador, la película de una determinada especificación y el cordón de caucho amortiguador cortado se pegan en un tubo anular en la máquina laminadora de acuerdo con la longitud especificada en la tabla de estándares de construcción para formar el neumático. usar.
Los hilos del cordón de caucho de la capa amortiguadora del neumático diagonal deben cruzarse entre sí en el mismo ángulo que la tela, es decir, formando un ángulo de 50° a 52° con la sección transversal. Y la capa cercana a la tela también debe cruzarse con el cordón más externo de la tela. La capa amortiguadora de un neumático radial también se llama capa de cinturón. Consta de 3 a 5 capas de cordones de acero o de 4 a 6 capas de cordones de fibra. La sección transversal del cable y el neumático forma un ángulo de 70°~75°. Los cordones de las capas adyacentes del cinturón también están entrecruzados, al igual que los cordones de la tela y la tela rompedora de un neumático de tela diagonal.
④ Fabricación de tubos de cortina.
En la actualidad, el moldeado de neumáticos, a excepción de algunos neumáticos de tamaño pequeño que utilizan tiras de cordón de caucho para fijarlas directamente al cabezal de la máquina de moldeo, generalmente utiliza un cilindro anular prefabricado hecho de tiras de caucho que se han cortado a un cierto ancho, largo y ángulo antes del moldeo. La forma de anillo se conoce como tubo de cortina. Las láminas de cordón se componen generalmente de dos, tres o cuatro capas de telas de cordón de caucho laminadas entre sí. Al laminar, en neumáticos diagonales, los ángulos de los dos cordones adyacentes se cruzan; en los neumáticos radiales, los cordones de la carcasa están dispuestos en la dirección del meridiano, por lo que todos los cordones de la carcasa del neumático radial no se cruzan entre sí. La operación de laminado de cordón se realiza en la máquina laminadora de cordón.
⑤ Fabricación de anillos de acero
El anillo de acero se compone de pegamento de relleno de anillo de acero (tira de goma triangular) y tela envolvente de anillo de acero. Para la fabricación de anillos de alambre se utiliza generalmente una pequeña extrusora con un dispositivo de articulación. Cuando el alambre de acero pasa a través de la placa de la extrusora, el espacio entre los alambres de acero y la superficie del alambre de acero se mantiene y se aplica pegamento aislante para formar una correa de alambre de acero que cuelga del pegamento. Enrolle el anillo de alambre hasta obtener un cierto diámetro y una cierta cantidad de capas sobre el disco rodante de acuerdo con el programa de construcción, y luego córtelo. Envuelva cinta alrededor de la unión del anillo de alambre, pegue la cinta triangular en la circunferencia exterior del anillo de alambre y envuélvala con un paño para envolver anillos de acero para hacer un anillo de acero.
(8) Conformación de neumáticos
El proceso de combinar los diversos componentes en un todo se llama moldeado, y el neumático moldeado se llama "neumático verde".
(9) Preparación de la forma del neumático en bruto.
Las máquinas perfiladoras de aire universales se utilizan actualmente ampliamente para dar forma a los neumáticos. Su principio de funcionamiento es utilizar la presión del aire comprimido para dar forma al neumático verde e instalar el neumático de agua en el neumático verde. Un neumático en bruto es una cápsula cilíndrica hueca de paredes gruesas con boca. Se introduce vapor o agua sobrecalentada en el neumático de agua para proporcionar el calor necesario durante el proceso de vulcanización del neumático en verde, acelerando así la vulcanización de cada componente del neumático en verde y mejorando la uniformidad de la vulcanización del neumático en verde.
(10) Vulcanización de neumáticos en bruto
La vulcanización de neumáticos ecológicos es el último proceso en la fabricación de neumáticos. Actualmente, el método más utilizado es el método de vulcanización utilizando vapor saturado y agua sobrecalentada. Durante la vulcanización, el neumático verde se coloca dentro de un molde de acero contorneado y estampado. Por un lado, el calor del vapor externo (140~160 ℃) pasa a través del modelo y se introduce en la carcasa del neumático verde desde el exterior. Por otro lado, el agua sobrecalentada (160~180 ℃) ingresa a la cavidad del neumático de agua desde la boca del neumático de agua. El agua sobrecalentada se transmite al neumático verde a través del neumático de agua a una presión muy alta (1960 ~ 2744 kPa), lo que hace que el neumático verde se estire hasta una forma predeterminada y lo compacte firmemente durante el proceso de calentamiento, de modo que las distintas partes del neumático se combinen estrechamente para lograr contornos precisos y patrones claros. Hay tres tipos de equipos de vulcanización de neumáticos: tanques de vulcanización, vulcanizadores individuales ordinarios y vulcanizadores estereotipados.
Características de los componentes principales del neumático.
¿Cómo se deben almacenar los neumáticos de forma segura?
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