مقدمة تفصيلية لعملية تصنيع الإطارات الأساسية

يتكون إنتاج إطارات السيارات من سلسلة من العمليات التكنولوجية، بما في ذلك معالجة المواد الخام، والخلط، وتركيب المطاط الخام، وخلط المطاط، ولف قماش الستائر، وضغط المداس، وتصنيع مكونات الإطارات، وتشكيل الإطارات، وتشكيل الإطارات الخام، والفلكنة.
(1) معالجة المواد الخام
قبل قولبة المطاط الخام، يجب وضع الكتل المطاطية على رف غرفة التجفيف عند درجة حرارة 50 إلى 70 درجة مئوية، ويتم تصنيفها وتكديسها في شبكة القفز، وتسخينها حتى تصبح طرية. في الصيف، يجب ألا تقل مدة التسخين عند 50 إلى 60 درجة مئوية عن 48 ساعة؛ لا يزيد عن 96 ساعة؛ وفي الشتاء يجب ألا تقل مدة التسخين عن 72 ساعة ولا تزيد عن 144 ساعة. الغرض من التليين هو تسهيل عملية القطع والتلدين، وفي الوقت نفسه يمكنه أيضًا تقليل محتوى الرطوبة في الكتلة المطاطية. بعد تليين المطاط الخام، يمكن تقطيعه إلى القطع الصغيرة المطلوبة باستخدام آلة قطع المطاط. تتطلب بعض المكونات التجفيف والغربلة والسحق والذوبان.
(2) المكونات
يجب أن تزن المكونات المواد الخام المختلفة بما في ذلك المطاط والمكونات المختلفة وفقًا لمتطلبات صيغة الإنتاج لتزويد عمليات التلدين والخلط.
(3) التكرير
تسمى عملية تغيير المطاط الخام من حالة مرنة قوية إلى حالة بلاستيكية بالمضغ. الغرض من المضغ هو جعل المطاط يتمتع بمرونة معينة، بحيث يمكن خلط العامل المركب بسهولة في المطاط أثناء الخلط، ويمكن بسهولة دحرجة مركب المطاط وبثقه، وذلك للحصول على المواصفات والأشكال القياسية. عادة ما يتم تكرير المطاط الطبيعي باستخدام آلة خلط المطاط المغلقة (أو المفتوحة). أثناء عملية المضغ، يتعرض المطاط الخام لتأثيرات ميكانيكية وكيميائية وحرارية تحت تأثير أسطوانة الخلاط الداخلية، مما يؤدي إلى تقليل المرونة وزيادة اللدونة. يسمى المطاط الخام بعد التلدين بالمطاط الملدن. المطاط الصناعي اليوم، مثل مطاط ستايرين بوتادين ومطاط البولي بيوتادين، لا يحتاج إلى مضغ ويمكن خلطه مباشرة.
(4) الخلط
من أجل جعل المواد المطاطية تتمتع بالأداء المحدد، بالإضافة إلى المطاط الخام، يجب إضافة عوامل مركبة مختلفة إلى مواد مطاطية مختلفة. الخلط هو خلط المطاط الخام والمواد المضافة المختلفة وفقًا لنسبة الكتلة المحددة في الصيغة، وجعل المواد المضافة المختلفة منتشرة بشكل كامل ومتساوي في المطاط الخام. وفي الوقت نفسه، يجب أن يتمتع المطاط المختلط أيضًا بدرجة معينة من اللدونة لتسهيل عمليات المعالجة اللاحقة. ويسمى المطاط المخلوط مركب، أو ببساطة مطاط. تتم عملية الخلط في خلاط مطاطي مغلق.
(5) تقويم الستائر والقماش
أحد أهم مكونات صناعة الإطارات هو الحبل المطاطي والقماش. تسمى عملية تطبيق المطاط على الحبل والقماش بالتقويم. الغرض من الصقل هو ربط وعزل طبقات الحبل عن بعضها البعض لمنع الاحتكاك وتوليد الحرارة بين الخطوط والطبقات، بحيث تشكل طبقات الحبل نظام عازل مقاوم للثني والتقشير. يمكن لطبقة الغراء أن تمتص قوة التأثير المؤثرة على السلك، وتقلل من إجهاد القص بين الطبقات، وتمنع السلك من أن يصبح رطبًا. يمكن ملاحظة أن صقل الستائر والقماش هو في الواقع جعل المادة المطاطية تغطي الستائر والقماش جيدًا، وتملأ أسطحها، وتجعل المادة المطاطية تنقع في الخط إلى عمق معين، بحيث يكون هناك اتصال جيد بين المادة المطاطية والستائر والقماش. التصاق. يتم تقويم الستائر والقماش على تقويم رباعي أو ثلاثي الأسطوانات.
(6) الضغط على المداس للخارج
نظرًا لأن مطاط المداس ومطاط الجدار الجانبي لهما صيغ مختلفة، يتم بثقهما بواسطة طاردين في نفس الوقت (بعضهما له نفس الصيغة ويتم بثقهما بواسطة نفس الطارد)، ثم يتم تصفيحهما معًا والضغط عليهما بواسطة أسطوانة نشطة. يتم شدها، ثم تبريدها، وقياس السُمك، والقطع والوزن، ثم خشونة الظهر بأسطوانة فولاذية. يمكن توصيله أم لا وفقًا لمتطلبات عملية التشكيل. يستخدم نظام بثق المداس الطارد اللولبي. المبدأ هو ملء المادة المطاطية في تجويف الطارد اللولبي، ودفعها إلى رأس الماكينة عن طريق دفع اللولب في التجويف، ثم ضغط المادة المطاطية على شكل مداس من خلال لوحة الفم.
(7) تصنيع قطع غيار الإطارات
① قطع الستائر والقماش
في عملية تصنيع الإطارات، يتم استخدام كمية كبيرة من الستائر والقماش. تشتمل هذه الستائر والأقمشة المطاطية على أسلاك مطاطية للطبقات العازلة، وأسلاك مطاطية لطبقات الطبقات، وأقمشة تغليف للحلقات السلكية والخرز. وفقًا لأحكام جدول البناء، يتم تقطيع الستائر والقماش المطاطي إلى شرائط شريطية مختلفة بعرض وزوايا معينة حسب الحاجة. يتم قطع الستائر المطاطية والقماش على آلات القطع الأفقية والرأسية على التوالي.
② ضع غراء العزل على الستارة المطاطية
يتم تحديد عدد طبقات طبقات الإطار بشكل أساسي بناءً على مواصفات الإطار والغرض منه والضغط الداخلي والحمل وقوة السلك. في الإطارات المتحيزة، نظرًا لأن اعوجاج الطبقات المجاورة عادة ما يتم ترتيبها بشكل عرضي، يجب أن يكون عدد الطبقات في الإطار عددًا زوجيًا (في الإطارات الشعاعية، نظرًا لأن الحبال مرتبة في الاتجاه الطولي، يمكن أن تكون كل طبقة من الطبقات عملاً مستقلاً، لذلك ليس هناك حاجة لعدد زوجي من الطبقات). على سبيل المثال، تحتوي معظم إطارات السيارات على 4 إلى 6 طبقات، بينما تحتوي إطارات الشاحنات على 6 أو 8 أو 10 طبقات أو أكثر. يتم ترقيم طبقات نسيج الحبل بالتسلسل من داخل الإطار إلى خارجه. من أجل منع تشقق الهيكل في الإطارات متعددة الطبقات ولتشكيل انتقال جامد موحد بين الهيكل والطبقة العازلة، تكون كثافة الالتواء لطبقة الرقائق الخارجية أصغر عمومًا، ويصل العرض بين طبقات الرقائق الخارجية إلى الكتف والجدران الجانبية للإطار. من عدة طبقات من فيلم الإصدار. يتم لصق فيلم العزل على سطح جزء من الحبل المطاطي المقطوع من خلال تقويم وفقًا لأحكام جدول بناء تصنيع الإطارات. يتم تحديد عدد طبقات فيلم العزل حسب هيكل الإطار ومواصفاته. المطاط المستخدم هو نفس مطاط الحبل. على سبيل المثال، بالنسبة لإطار شاحنة يحتوي على 10 طبقات من الحبال، يتم ربط أفلام العزل بالطبقات السابعة والثامنة والتاسعة من الحبال، وبالنسبة للإطارات ذات 8 طبقات، يتم ربط أفلام العزل بالطبقات الخامسة والسادسة والسابعة من الحبال.
③ تصنيع الطبقة العازلة
عند تصنيع الطبقة العازلة، يتم استخدام آلة تصفيح الطبقات، أو يمكن استخدام آلة تصفيح خاصة. هناك هيكلان للطبقة العازلة، أحدهما يتكون من طبقة مطاطية نقية، والآخر يتكون من فيلم عازل وسلك مطاطي عازل. تستخدم إطارات السيارات في الغالب الطبقة العازلة السابقة، بينما تستخدم إطارات الشاحنات في الغالب الطبقة العازلة الأخيرة. نظرًا لأن الطبقات العازلة لها هياكل مختلفة، فإن طرق تصنيعها مختلفة أيضًا. يتم تصنيع الطبقة العازلة المكونة من طبقة مطاطية نقية باستخدام التقويم لإنتاج فيلم بعرض وسمك معين. يتم ربطه مباشرة بالطبقة الخارجية للطبقة المقطوعة عن طريق تعليق غراء العزل؛ أو يمكن تقطيعه إلى قطع بعد التبريد والانكماش الكافي. يتم ربط شريط مطاطي بطول معين مباشرة عند تشكيل الإطار؛ أو يمكن تصنيعه على شكل شريط مطاطي على شكل حلقة ومن ثم استخدامه عند تشكيل الإطار. عند تصنيع الطبقة العازلة المكونة من فيلم عازل وسلك مطاطي عازل، يتم لصق الفيلم بمواصفات معينة والسلك المطاطي العازل المقطوع في أنبوب حلقي على آلة التصفيح وفقًا للطول المحدد في الجدول القياسي للبناء لتشكيل الإطار. يستخدم.
يجب أن تتقاطع أسلاك الحبل المطاطي للطبقة العازلة للإطارات المتحيزة مع بعضها البعض بنفس زاوية الطبقة، أي تشكل زاوية من 50 درجة إلى 52 درجة مع المقطع العرضي. ويجب أيضًا أن تتقاطع الطبقة القريبة من الطبقة مع الحبل الخارجي للطبقة. تسمى الطبقة العازلة للإطار الشعاعي أيضًا بطبقة الحزام. يتكون من 3 إلى 5 طبقات من الحبال الفولاذية أو 4 إلى 6 طبقات من أسلاك الألياف. يكون المقطع العرضي للسلك والإطار بزاوية 70 درجة ~ 75 درجة. كما أن حبال الطبقات المجاورة للحزام متقاطعة أيضًا، تمامًا مثل الحبال الموجودة في الطبقة وطبقة الكسارة في إطار ذو طبقة متحيزة.
④ تصنيع أنبوب الستارة
في الوقت الحاضر، يستخدم قولبة الإطارات، باستثناء عدد قليل من الإطارات الصغيرة الحجم التي تستخدم شرائط الحبل المطاطي لربطها مباشرة برأس آلة التشكيل، أسطوانة حلقية مصنوعة مسبقًا مصنوعة من شرائط مطاطية تم قطعها بعرض وطول وزاوية معينة قبل القولبة. يشار إلى الشكل الدائري باسم أنبوب الستارة. تتكون صفائح الحبال عمومًا من طبقتين أو ثلاث أو أربع طبقات من أقمشة الحبال المطاطية المصفحة معًا. عند الترقق، في الإطارات المتحيزة، تتقاطع زوايا الحبال المتجاورة مع بعضها البعض؛ في الإطارات الشعاعية، يتم ترتيب أسلاك الهيكل في اتجاه الزوال، بحيث لا تتقاطع جميع أسلاك هيكل الإطار الشعاعي مع بعضها البعض. يتم تنفيذ عملية تصفيح السلك على آلة تصفيح السلك.
⑤ تصنيع الحلقة الفولاذية
تتكون الحلقة الفولاذية من غراء تعبئة الحلقة الفولاذية (شريط مطاطي مثلث) وقماش تغليف الحلقة الفولاذية. عادةً ما يستخدم تصنيع الحلقات السلكية جهاز بثق صغير مزود بجهاز ربط. عندما يمر السلك الفولاذي عبر لوحة القالب الخاصة بالطارد، يتم الاحتفاظ بالمسافة بين الأسلاك الفولاذية وسطح السلك الفولاذي، ويتم تطبيق غراء العزل لتشكيل حزام سلك فولاذي معلق بالغراء. قم بلف الحلقة السلكية إلى قطر معين وعدد معين من الطبقات على القرص المتداول وفقًا لجدول البناء، ثم قم بقطعها. لف الشريط حول مفصل حلقة السلك، ثم ألصق الشريط المثلث على المحيط الخارجي للحلقة السلكية، ولفه بقطعة قماش من الصلب لصنع حلقة فولاذية.
(8) تشكيل الإطارات
تسمى عملية دمج المكونات المختلفة في وحدة واحدة بالقولبة، ويسمى الإطار المصبوب "الإطار الأخضر".
(9) تجهيز شكل الإطار الخام
تُستخدم آلات تشكيل الهواء العالمية حاليًا على نطاق واسع لتشكيل الإطارات. مبدأ عمله هو استخدام ضغط الهواء المضغوط لتشكيل الإطار الأخضر وتثبيت إطار الماء في الإطار الأخضر. الإطار الخام عبارة عن كبسولة أسطوانية مجوفة سميكة الجدران ولها فم. يتم إدخال البخار أو الماء شديد السخونة إلى إطار الماء لتوفير الحرارة اللازمة أثناء عملية الفلكنة للإطار الأخضر، وبالتالي تسريع عملية الفلكنة لكل مكون من مكونات الإطار الأخضر وتحسين توحيد الفلكنة للإطار الأخضر.
(10) فلكنة الإطارات الخام
تعتبر فلكنة الإطارات الخضراء هي العملية الأخيرة في تصنيع الإطارات. الطريقة الأكثر استخدامًا حاليًا هي طريقة الفلكنة باستخدام البخار المشبع والماء شديد السخونة. أثناء الفلكنة، يتم وضع الإطار الأخضر داخل قالب فولاذي منقوش ومحدد. من ناحية، تمر حرارة البخار الخارجي (140 ~ 160 درجة مئوية) عبر النموذج ويتم إدخالها إلى هيكل الإطار الأخضر من الخارج. من ناحية أخرى، يدخل الماء شديد السخونة (160 إلى 180 درجة مئوية) إلى تجويف إطار الماء من فتحة إطار الماء. يتم نقل الماء المسخن إلى الإطار الأخضر من خلال إطار الماء عند ضغط مرتفع جدًا (1960~2744 كيلو باسكال)، مما يتسبب في تمدد الإطار الأخضر إلى شكل محدد مسبقًا وضغطه بإحكام أثناء عملية التسخين، بحيث يتم دمج الأجزاء المختلفة للإطار بإحكام لتحقيق مخططات دقيقة وأنماط واضحة. هناك ثلاثة أنواع من معدات الفلكنة للإطارات: خزانات الفلكنة، والفلكنة الفردية العادية، والفلكنة النمطية.