Pengantar Mendetail Tentang Proses Dasar Pembuatan Ban

Produksi ban otomotif terdiri dari serangkaian proses teknologi, antara lain pengolahan bahan baku, batching, kompon karet mentah, pencampuran karet, penggulungan kanvas tirai, pengepresan tapak, pembuatan komponen ban, pembentukan ban, pembentukan ban mentah, dan vulkanisasi.
(1) Pengolahan bahan mentah
Sebelum karet mentah dicetak, balok karet harus diletakkan di rak ruang pengering pada suhu 50~70°C, dinilai dan ditumpuk dalam jump grid, dan dipanaskan hingga melunak. Di musim panas, pemanasan pada 50~60℃ tidak boleh kurang dari 48 jam; tidak lebih dari 96 jam; di musim dingin, pemanasan tidak boleh kurang dari 72 jam dan tidak lebih dari 144 jam. Tujuan pelunakan adalah untuk memudahkan proses pemotongan dan plastisisasi, sekaligus dapat menurunkan kadar air pada balok karet. Setelah karet mentah melunak, dapat dipotong kecil-kecil sesuai kebutuhan dengan mesin pemotong karet. Beberapa bahan memerlukan pengeringan, penyaringan, penghancuran dan peleburan.
(2) Bahan
Bahan-bahannya adalah menimbang berbagai bahan mentah termasuk karet dan berbagai bahan sesuai dengan persyaratan formula produksi untuk keperluan proses plastisisasi dan pencampuran.
(3) Pemurnian
Proses perubahan karet mentah dari keadaan elastis kuat menjadi plastis disebut pengunyahan. Tujuan pengunyahan adalah agar karet mempunyai plastisitas tertentu, sehingga bahan peracik mudah tercampur ke dalam karet pada saat pencampuran, dan kompon karet mudah digulung dan diekstrusi, sehingga diperoleh spesifikasi dan bentuk yang baku. Karet alam biasanya dimurnikan menggunakan mesin pencampur karet tertutup (atau terbuka). Selama proses pengunyahan, karet mentah mengalami efek mekanis, kimia, dan termal di bawah aksi drum pengaduk internal, yang mengakibatkan berkurangnya elastisitas dan peningkatan plastisitas. Karet mentah setelah plastisisasi disebut karet plastisisasi. Karet sintetis masa kini, seperti karet stirena-butadiena dan karet polibutadiena, tidak perlu dikunyah dan dapat langsung dicampur.
(4) Pencampuran
Agar bahan karet memiliki kinerja yang ditentukan, selain karet mentah, berbagai bahan peracik harus ditambahkan ke berbagai bahan karet. Pencampuran adalah mencampurkan karet mentah dan berbagai bahan tambahan sesuai dengan perbandingan massa yang ditentukan dalam formula, dan membuat berbagai bahan tambahan terdispersi secara sempurna dan merata di dalam karet mentah. Pada saat yang sama, karet campuran juga harus memiliki tingkat plastisitas tertentu untuk memudahkan operasi proses selanjutnya. Karet campuran disebut kompon, atau sekadar karet. Operasi pencampuran dilakukan dalam mixer karet tertutup.
(5) Kalender tirai dan kanvas
Salah satu komponen terpenting dalam pembuatan ban adalah tali karet dan kanvas. Proses pengaplikasian karet pada tali dan kanvas disebut kalender. Tujuan kalender adalah untuk mengikat dan mengisolasi lapisan kabel satu sama lain untuk mencegah gesekan dan timbulnya panas antara saluran dan lapisan, sehingga lapisan kabel membentuk sistem penyangga yang tahan terhadap pelenturan dan pengelupasan. Lapisan lem dapat menyerap gaya tumbukan yang bekerja pada kabel, mengurangi tegangan geser antar lapisan, dan mencegah kabel menjadi lembap. Terlihat bahwa penanggalan gorden dan kanvas sebenarnya bertujuan untuk membuat bahan karet menutupi gorden dan kanvas dengan baik, mengisi permukaannya, dan membuat bahan karet meresap ke dalam garis hingga kedalaman tertentu, sehingga terdapat sambungan yang baik antara bahan karet dengan gorden dan kanvas. Adhesi. Tirai dan kanvas diatur pada kalender empat rol atau tiga rol.
(6) Tapak ditekan keluar
Karena karet tapak dan karet dinding samping mempunyai formula yang berbeda, maka keduanya diekstrusi dengan dua ekstruder secara bersamaan (ada yang memiliki formula yang sama dan diekstrusi dengan ekstruder yang sama), kemudian dilaminasi bersama dan ditekan dengan roller aktif. Kencangkan, lalu dinginkan, ukur ketebalannya, potong dan timbang, lalu kasarkan bagian belakangnya dengan roller baja. Itu dapat dihubungkan atau tidak sesuai dengan persyaratan proses pencetakan. Sistem ekstrusi tapak menggunakan ekstruder sekrup. Prinsipnya adalah mengisi bahan karet ke dalam rongga ekstruder ulir, mendorongnya ke kepala mesin dengan dorongan spiral di dalam rongga tersebut, dan menekan bahan karet menjadi bentuk tapak melalui pelat mulut.
(7) Pembuatan suku cadang ban
① Pemotongan tirai dan kanvas
Dalam proses pembuatan ban, banyak digunakan tirai dan kanvas. Tirai dan kanvas karet ini meliputi tali karet untuk lapisan penyangga, tali karet untuk lapisan lapis, dan kain pembungkus untuk cincin kawat dan manik-manik. Sesuai dengan ketentuan jadwal pembangunan, tirai dan kanvas berbahan karet dipotong menjadi berbagai macam pita dengan lebar dan sudut tertentu sesuai kebutuhan. Pemotongan tirai karet dan kanvas masing-masing dilakukan pada mesin potong horizontal dan vertikal.
② Oleskan lem isolasi pada tirai karet
Jumlah lapisan lapis ban terutama ditentukan berdasarkan spesifikasi ban, tujuan, tekanan internal, beban, dan kekuatan kabel. Pada ban bias, karena lengkungan lapisan yang berdekatan biasanya disusun melintang, maka jumlah lapisan pada ban harus genap (pada ban radial, karena talinya disusun dalam arah meridional, setiap lapisan lapisan dapat bekerja secara mandiri, sehingga jumlah lapisan yang genap tidak diperlukan). Misalnya, kebanyakan ban mobil memiliki 4 hingga 6 lapis, sedangkan ban truk memiliki 6, 8, atau 10 lapis atau lebih. Lapisan kain tali diberi nomor secara berurutan dari dalam hingga luar ban. Untuk mencegah delaminasi karkas pada ban multi-lapis dan untuk membentuk transisi kaku yang seragam antara karkas dan lapisan penyangga, kerapatan lungsin lapisan luar umumnya lebih kecil, dan lebar antara lapisan luar mencapai bahu dan dinding samping ban. dari beberapa lapisan film rilis. Film isolasi ditempelkan pada permukaan sebagian tali karet yang dipotong melalui kalender sesuai dengan ketentuan tabel konstruksi pembuatan ban. Jumlah lapisan film isolasi ditentukan oleh struktur dan spesifikasi ban. Karet yang digunakan sama dengan karet tali. Misalnya, untuk ban truk dengan 10 lapis kabel, film isolasi dipasang pada lapisan kabel ke-7, ke-8, dan ke-9, dan untuk ban dengan 8 lapis, film isolasi dipasang ke lapisan kabel ke-5, ke-6, dan ke-7.
③ Pembuatan lapisan penyangga
Saat membuat lapisan penyangga, digunakan mesin laminating lapis, atau mesin laminating khusus dapat digunakan. Ada dua struktur lapisan penyangga, satu terdiri dari lapisan karet murni, dan yang lainnya terdiri dari film penyangga dan tali karet penyangga. Ban mobil sebagian besar menggunakan lapisan penyangga yang pertama, dan ban truk sebagian besar menggunakan lapisan penyangga yang terakhir. Karena lapisan penyangga memiliki struktur yang berbeda, metode pembuatannya juga berbeda. Lapisan penyangga yang tersusun dari lapisan karet murni dibuat dengan menggunakan kalender sehingga menghasilkan film dengan lebar dan ketebalan tertentu. Itu langsung dilekatkan pada lapisan terluar dari lapisan yang dipotong dengan menggantungkan lem isolasi; atau dapat dipotong-potong setelah cukup dingin dan menyusut. Sepotong karet dengan panjang tertentu dipasang langsung pada saat membentuk ban; atau bisa juga dibuat menjadi strip karet berbentuk cincin lalu digunakan untuk membentuk ban. Saat membuat lapisan penyangga yang terdiri dari film penyangga dan tali karet penyangga, film dengan spesifikasi tertentu dan tali karet penyangga yang dipotong ditempelkan ke dalam tabung cincin pada mesin laminating sesuai dengan panjang yang ditentukan dalam tabel standar konstruksi untuk pembentukan ban. menggunakan.
Tali tali karet lapisan penyangga ban bias harus saling bersilangan dengan sudut yang sama dengan lapisannya, yaitu membentuk sudut 50° sampai 52° dengan penampang. Dan lapisan yang dekat dengan lapisan tersebut juga harus bersinggungan dengan tali terluar dari lapisan tersebut. Lapisan penyangga ban radial disebut juga lapisan sabuk. Terdiri dari 3 sampai 5 lapis kabel baja atau 4 sampai 6 lapis kabel fiber. Penampang kabel dan ban membentuk sudut 70°~75°. Tali pada lapisan sabuk yang berdekatan juga saling bersilangan, sama seperti tali pada lapisan dan lapisan pemutus pada ban bias.
④ Pembuatan tabung tirai
Saat ini, pencetakan ban, kecuali beberapa ban berukuran kecil yang menggunakan strip tali karet untuk ditempelkan langsung pada kepala mesin cetak, umumnya menggunakan silinder annular siap pakai yang terbuat dari strip karet yang telah dipotong dengan lebar, panjang dan sudut tertentu sebelum dicetak. Bentuk cincin disebut sebagai tabung tirai. Lembaran tali umumnya terdiri dari dua, tiga atau empat lapis kain tali karet yang dilaminasi menjadi satu. Saat melaminasi, pada ban bias, sudut dari dua kabel yang berdekatan saling bersilangan; pada ban radial, tali karkasnya disusun searah meridian, sehingga semua tali karkas ban radial lapis Garisnya tidak saling bersilangan. Operasi laminasi kabel dilakukan pada mesin laminasi kabel.
⑤ Pembuatan cincin baja
Cincin baja terdiri dari lem pengisi cincin baja (strip karet segitiga) dan kain pembungkus cincin baja. Pembuatan wire ring umumnya menggunakan extruder kecil dengan alat penghubung. Ketika kawat baja melewati pelat cetakan ekstruder, ruang antara kawat baja dan permukaan kawat baja ditahan, dan lem isolasi diterapkan untuk membentuk sabuk kawat baja yang digantung dengan lem. Gulung cincin kawat menjadi diameter tertentu dan jumlah lapisan tertentu pada cakram penggulung sesuai jadwal konstruksi, lalu potong. Bungkus selotip di sekitar sambungan cincin kawat, tempelkan selotip segitiga pada lingkar luar cincin kawat, dan bungkus dengan kain pembungkus cincin baja untuk membuat cincin baja.
(8) Pembentukan ban
Proses penggabungan berbagai komponen menjadi satu kesatuan disebut pencetakan, dan ban yang dicetak disebut “ban hijau”.
(9) Mempersiapkan bentuk ban mentah
Mesin pembentuk udara universal saat ini banyak digunakan untuk pembentukan ban. Prinsip kerjanya adalah menggunakan tekanan udara bertekanan untuk membentuk ban hijau dan memasang ban air pada ban hijau. Ban mentah adalah kapsul silinder berongga berdinding tebal dengan mulut. Uap atau air super panas dimasukkan ke dalam ban air untuk memberikan panas yang diperlukan selama proses vulkanisasi ban hijau, sehingga mempercepat vulkanisasi setiap komponen ban hijau dan meningkatkan keseragaman vulkanisasi ban hijau.
(10) Vulkanisasi ban mentah
Vulkanisasi ban ramah lingkungan merupakan proses terakhir dalam pembuatan ban. Saat ini metode yang paling banyak digunakan adalah metode vulkanisasi dengan menggunakan uap jenuh dan air superheated. Selama vulkanisasi, ban hijau ditempatkan di dalam cetakan baja yang berkontur dan bermotif. Di satu sisi, panas uap eksternal (140~160℃) melewati model dan dimasukkan ke dalam karkas ban hijau dari luar. Sebaliknya, air super panas (160~180℃) masuk ke rongga ban air dari mulut ban air. Air super panas disalurkan ke ban hijau melalui ban air dengan tekanan yang sangat tinggi (1960~2744kPa), menyebabkan ban hijau meregang ke bentuk yang telah ditentukan dan memadatkannya dengan erat selama proses pemanasan, sehingga berbagai bagian ban digabungkan dengan erat untuk mencapai garis yang tepat dan pola yang jelas. Ada tiga jenis peralatan vulkanisasi ban: tangki vulkanisasi, vulkanisator individual biasa, dan vulkanisator stereotip.