Подробное введение в основной процесс производства шин

Производство автомобильных шин состоит из ряда технологических процессов, включая обработку сырья, пакетирование, приготовление сырой резины, смешивание резины, прокатку полотна, прессование протектора, производство компонентов шин, формование шин, формование сырых шин и вулканизацию.
(1) Обработка сырья
Перед формованием сырой резины резиновые блоки необходимо поместить на стойку сушильной камеры при температуре 50–70 ° C, отсортировать и сложить в решетку и нагреть для размягчения. Летом нагрев при температуре 50–60 ℃ должен составлять не менее 48 часов; не более 96 часов; зимой продолжительность обогрева должна составлять не менее 72 часов и не более 144 часов. Целью смягчения является облегчение резки и пластификации обработки, и в то же время оно может также снизить содержание влаги в резиновом блоке. После того, как сырая резина размягчится, ее можно разрезать на необходимые мелкие кусочки с помощью станка для резки резины. Некоторые ингредиенты требуют сушки, просеивания, измельчения и плавления.
(2) Ингредиенты
Ингредиенты должны взвешивать различное сырье, включая каучук и различные ингредиенты, в соответствии с требованиями производственной формулы для обеспечения процессов пластификации и смешивания.
(3) Переработка
Процесс перехода сырой резины из сильноэластичного состояния в пластичное состояние называется пластикацией. Целью пластикации является придание резине определенной пластичности, чтобы компонент смеси можно было легко смешивать с резиной во время смешивания, а резиновую смесь можно было легко раскатывать и экструдировать для получения стандартных характеристик и форм. Натуральный каучук обычно очищают с помощью закрытой (или открытой) резиносмесительной машины. В процессе пластикации сырая резина подвергается механическим, химическим и термическим воздействиям под действием внутреннего барабана-смесителя, в результате чего снижается эластичность и повышается пластичность. Сырой каучук после пластификации называется пластифицированным каучуком. Современные синтетические каучуки, такие как бутадиен-стирольный каучук и полибутадиеновый каучук, не требуют пластификации и могут смешиваться напрямую.
(4) Смешивание
Чтобы резиновый материал имел заданные характеристики, помимо сырого каучука, к различным резиновым материалам необходимо добавлять различные добавки. Смешивание заключается в смешивании сырого каучука и различных добавок в массовом соотношении, указанном в формуле, и доведении различных добавок до полного и равномерного диспергирования в сыром каучуке. При этом резиновая смесь также должна обладать определенной степенью пластичности для облегчения последующих технологических операций. Смешанную резину называют компаундом или просто резиной. Операцию смешивания проводят в закрытом резиносмесителе.
(5) Каландрирование штор и холста
Одними из важнейших компонентов при производстве шин являются прорезиненный корд и полотно. Процесс нанесения резины на корд и холст называется каландрированием. Целью каландрирования является соединение и изоляция слоев корда друг от друга для предотвращения трения и выделения тепла между стропами и слоями, чтобы слои корда образовывали буферную систему, устойчивую к изгибу и отслаиванию. Слой клея может поглощать ударную силу, действующую на шнур, уменьшать напряжение сдвига между слоями и предотвращать намокание шнура. Видно, что каландрирование штор и холстов на самом деле направлено на то, чтобы резиновый материал хорошо покрыл шторы и холст, заполнил их поверхности и заставил резиновый материал впитываться в линию на определенную глубину, чтобы было хорошее соединение между резиновым материалом и шторами и холстом. Адгезия. Шторы и полотна каландрируются на четырехвалковом или трехвалковом каландре.
(6) Выдавливание протектора
Поскольку резина протектора и резина боковины имеют разные формулы, они экструдируются двумя экструдерами одновременно (некоторые имеют одинаковую формулу и экструдируются одним и тем же экструдером), а затем ламинируются вместе и сжимаются активным роликом. Затяните, затем остудите, измерьте толщину, разрежьте и взвесьте, а затем придайте шероховатость обратной стороне стальным валиком. Он может быть подключен или нет в зависимости от требований процесса формования. В системе экструзии протектора используется шнековый экструдер. Принцип заключается в том, чтобы заполнить резиновым материалом полость шнекового экструдера, протолкнуть его к головке машины с помощью толчка спирали в полости и придать резиновому материалу форму протектора через мундштук.
(7) Производство деталей для шин
① Раскрой штор и холста.
В процессе производства шин используется большое количество штор и полотна. Эти резиновые шторы и полотна включают резиновые шнуры для буферных слоев, резиновые шнуры для слоев слоев и оберточную ткань для проволочных колец и бусин. Согласно положениям графика строительства, прорезиненные шторы и полотно нарезаются на различные ленточные ленты определенной ширины и под нужным углом. Раскрой резиновых штор и полотна осуществляется на станках горизонтальной и вертикальной резки соответственно.
② Нанесите изолирующий клей на резиновую завесу.
Количество слоев слоя шины в основном определяется исходя из ее характеристик, назначения, внутреннего давления, нагрузки и прочности корда. В диагональных шинах, поскольку основы соседних слоев обычно располагаются крест-накрест, число слоев в шине должно быть четным (в радиальных шинах, поскольку корды расположены в меридиональном направлении, каждый слой слоя может выполнять самостоятельную работу, поэтому четное число слоев не требуется). Например, большинство автомобильных шин имеют от 4 до 6 слоев, а грузовые шины — 6, 8 или 10 или более слоев. Слои кордной ткани нумеруются последовательно изнутри наружу шины. Чтобы предотвратить расслоение каркаса в многослойных шинах и сформировать равномерный жесткий переход между каркасом и буферным слоем, плотность основы наружного слоя обычно меньше, а ширина между наружными слоями достигает плечевой зоны и боковин шины. из нескольких слоев антиадгезионной пленки. Изоляционную пленку закрепляют на поверхности части разрезанного резинового корда посредством каландра в соответствии с положениями таблицы изготовления шин. Количество слоев изоляционной пленки определяется конструкцией и характеристиками шины. Используемая резина такая же, как и резина корда. Например, для грузовой шины с 10 слоями корда изоляционные пленки крепятся к 7, 8 и 9 слоям корда, а для 8-слойных шин изоляционные пленки крепятся к 5, 6 и 7 слоям корда.
③ Изготовление буферного слоя
При изготовлении буферного слоя используется ламинатор или специальный ламинатор. Существует две структуры буферного слоя: одна состоит из слоя чистой резины, а другая состоит из буферной пленки и буферного резинового корда. В автомобильных шинах чаще всего используется первый буферный слой, а в шинах грузовых автомобилей — второй буферный слой. Поскольку буферные слои имеют разную структуру, различаются и способы их изготовления. Буферный слой, состоящий из слоя чистого каучука, изготавливается с помощью каландра для получения пленки определенной ширины и толщины. Он прикрепляется непосредственно к внешнему слою разрезанного слоя с помощью изолирующего клея; или его можно разрезать на куски после достаточного охлаждения и усадки. Резиновая полоса определенной длины прикрепляется непосредственно при формировании шины; или из него можно сделать резиновую полоску кольцеобразной формы, а затем использовать ее при формировании шины. При изготовлении буферного слоя, состоящего из буферной пленки и буферного резинового корда, пленку определенной спецификации и разрезанный буферный резиновый корд наклеивают в кольцевую трубку на ламинаторе по длине, указанной в таблице строительных норм для формирования шины. использовать.
Корды резинового корда буферного слоя диагональной шины должны пересекать друг друга под тем же углом, что и слой, то есть образовывать с сечением угол от 50° до 52°. При этом слой, близкий к слою, также должен пересекаться с крайним кордом слоя. Буферный слой радиальной шины также называют брекерным слоем. Он состоит из 3–5 слоев металлокордов или 4–6 слоев волоконных кордов. Сечение корда и шины находится под углом 70°~75°. Корды соседних слоев ремня также перекрещены, как и корды в слое и брекерном слое диагональной шины.
④ Производство шторной трубы
В настоящее время при формовании шин, за исключением нескольких шин небольшого размера, в которых используются полоски резинового корда для непосредственного прикрепления к головке формовочной машины, обычно используется предварительно изготовленный кольцевой цилиндр, изготовленный из резиновых полосок, которые перед формованием были обрезаны до определенной ширины, длины и угла. Кольцевая форма называется завесной трубкой. Листы корда обычно состоят из двух, трех или четырех слоев резиновой кордной ткани, ламинированных вместе. При ламинировании в диагональных шинах углы двух соседних кордов пересекают друг друга; В радиальных шинах корды каркаса расположены в меридиональном направлении, поэтому все корды каркаса радиальной шины сгибают линии, не пересекая друг друга. Операция ламинирования корда выполняется на машине для ламинирования корда.
⑤ Производство стальных колец
Стальное кольцо состоит из клея-наполнителя стального кольца (треугольной резиновой ленты) и ткани для обертывания стального кольца. Для изготовления проволочных колец обычно используется небольшой экструдер с рычажным устройством. Когда стальная проволока проходит через фильеру экструдера, пространство между стальной проволокой и поверхностью стальной проволоки удерживается, и наносится изолирующий клей, образующий подвешенную на клею ленту из стальной проволоки. Проволочное кольцо раскатайте на прокатном диске определенного диаметра и определенного количества слоев в соответствии с графиком строительства, а затем разрежьте. Оберните лентой место соединения проволочного кольца, наклейте треугольную ленту на внешнюю окружность проволочного кольца и оберните ее тканью для обмотки стального кольца, чтобы получилось стальное кольцо.
(8) Формирование шин
Процесс соединения различных компонентов в единое целое называется формованием, а отформованная шина называется «зеленой шиной».
(9) Подготовка формы необработанной шины.
Универсальные пневмоформовочные станки в настоящее время широко используются для формования шин. Принцип его работы заключается в использовании давления сжатого воздуха для придания формы зеленой шине и установки водяной шины в зеленую шину. Сырая покрышка представляет собой толстостенную полую цилиндрическую капсулу с горловиной. Пар или перегретая вода вводится в водяную шину для обеспечения необходимого тепла во время процесса вулканизации невулканизированной шины, тем самым ускоряя вулканизацию каждого компонента невулканизированной шины и улучшая однородность вулканизации невулканизированной шины.
(10) Вулканизация необработанных шин
Вулканизация сырых шин — последний процесс в производстве шин. В настоящее время наиболее широко применяемым методом является метод вулканизации с использованием насыщенного пара и перегретой воды. Во время вулканизации невулканизированную шину помещают в стальную форму с контурным рисунком. С одной стороны, тепло внешнего пара (140~160℃) проходит через модель и вводится в каркас неспеченной шины снаружи. С другой стороны, перегретая вода (160–180 ℃) поступает в полость водяной шины через горловину водяной шины. Перегретая вода передается на невулканизированную шину через водяную шину под очень высоким давлением (1960~2744 кПа), в результате чего невулканизированная покрышка растягивается до заданной формы и плотно уплотняется в процессе нагрева, так что различные части покрышки плотно соединяются для достижения точных контуров и четкого рисунка. Существует три типа оборудования для вулканизации шин: резервуары для вулканизации, обычные индивидуальные вулканизаторы и вулканизаторы стереотипного типа.